在唐唯实今年4月份公布的“重返赛道”规划中，PSA将在全球范围内开展“瘦身运动”，同时DS品牌谋划独立。在中国，却是另一番景象。
“我们经常开玩笑地说我们现在要两条腿走路，其中一条腿是欧洲，另一条腿就是中国。”在巴黎车展上，著名的铁腕CEO唐唯实在接受《汽车人》采访时，即便是坐镇主场也不忘强调中国市场的重要性。
唐唯实的这番话绝对不是恭维性质的漂亮话，自从PSA深陷困境之后，来自中国市场的表现一再提振PSA高层的信心，随着东风汽车公司的入股，平添了战略合作的紧密关系后，中国市场的表现更加让唐唯实满意，他表示：“从去年以来PSA集团和东风集团合作一直表现良好，而且这点我们是很满意的，中国市场的销量增加也意味着我们的市场份额同步增加，按这个趋势发展下去，未来PSA将在2014年实现销售70万辆的目标，而2013年PSA的中国销量只有55万辆。”
在唐唯实今年4月份公布的“重返赛道”规划中，PSA将在全球范围内开展“瘦身运动”，同时DS品牌谋划独立。在中国，却是另一番景象，就在巴黎车展开幕半月之后，PSA在中国的合资公司神龙汽车宣布在成都建第四工厂，唐唯实率领PSA高层也“意外”出现在奠基仪式现场。而DS，中国也是率先导入的市场。
可以说，在瘦身的同时，PSA选择在中国这样的新兴市场进一步扩张，中国被提到了前所未有的重要位置上。
作为最早进入中国市场的企业之一，PSA在中国的发展可谓是一波三折，法系车在强调浪漫的同时，也给中国消费者留下了“先驱变先烈”的印象。而之所以产生这样的问题，从根本上说，一是对中国市场不了解，二是对中国市场不重视。
现在这两个问题在经过了艰难磨合之后，终于得到了解决，一方面，东风入股，毫无疑问将在PSA中国乃至亚洲的发展事务中发挥更大的作用，基于对中国市场的把握，PSA将占据更加积极主动的地位；另一方面，正是欧债危机让PSA从沉迷于欧洲市场的状态中得以清醒，开始放眼全球，也真正开始以一个跨国企业的视角重新考量。
在一定程度上甚至可以这样说，PSA正在以更加进取地姿态“重返”中国市场。
浪漫之外的技术力
唐唯实首先就将目标瞄准了在中国风生水起的德国同行大众。
在唐唯实看来，PSA在技术层面并不比大众差，未来更是希望在欧洲等市场实现和大众产品价格的“一致”。唐唯实表示，标致品牌汽车在欧洲的净价比大众品牌汽车要低6.5%。他计划，到2016年将这一价格差缩小至4.7%，并且力争到2020年消灭这一差距。在他看来，标致品牌车型，比如208微型车、2008小型SUV和308紧凑型车，在技术上和质量上，已经能够与大众同级别车型一争高下。
为此，PSA将在营销上进一步塑造PSA的先进技术形象，唐唯实告诉《汽车人》：“从市场营销方面，要加强与客户的沟通，强调品牌对于领先性技术的掌握。举个例子，中国消费者可能很少知道，在欧洲市场上，无论是标致还是雪铁龙都是二氧化碳排量最低的品牌。”
同时，唐唯实还希望能够通过PSA品牌的历史能够吸引更多的拥趸：“标致和雪铁龙品牌在很长的历史发展过程中，有诸多大获成功的经典车型，而且集团也有着悠久的辉煌的历史，并一直稳步向前，应该突出我们品牌的成功而又悠久历史。所以我们正在加强对品牌历史的宣传，关注品牌的技术底蕴，不论是发动机还是动力总成系统，进而逐步地提升品牌的形象。从掌握的真实数据来看，在面对德系和日系竞争伙伴时，我们并不落后。”
唐唯实还特别提到，标致新投放市场的308，今年在日内瓦车展上经过独立的汽车专家评审团评审，击败德系、日系的竞争对手，获得2014年年度最佳车型的殊荣。
在DS品牌的独立之路上，中国也扮演着至关重要的角色，唐唯实说：“DS确实已经成为了一个独立的高端品牌，这也是我上任以后做出的一个重要的决定。目前在所有的企业中高溢价品牌的盈利率要比一般品牌的盈利率要高，所以PSA打造DS这个高端品牌完全符合市场规律。”
虽然对于PSA是否有必要“烧钱”复兴DS还有很多的争议，但唐唯实对此信心满满。事实上，从企业发展规划角度来看，随着高档车和普通品牌之间交叉竞争的边界越来越模糊，对普通品牌带来了巨大的下行压力，打造一个独立的高档品牌与之抗衡，不失为一种明智的策略。
同时，在这方面，PSA也拥有着得天独厚的优势：“围绕DS，我们的目的就是展现一种法式的生活艺术，体现一种法式的奢华，其实我们在服装、文艺甚至食品等方面都有法式时尚，惟独汽车领域还没有，所以我们的目的是更好地体现法式科技和法式奢华，惟有我们这样历史悠久的法国汽车品牌才能够做到这一点。”
在中国，DS的布局非常迅速，又借助苏菲·玛索的人气不断刷眼球，随着热门产品DS6的导入，相信将很快展现出这一品牌在中国市场的空间和活力。
无论是PSA还是DS，都已经将自己的复兴命运紧紧地与中国关联在一起，相比其他欧洲车企，PSA这次对中国的倚重更彻底也更激进，虽然有点晚，但总算是来了。
野心勃勃的CEO
从唐唯实提出的“重返赛道”计划就能感受到这个新任CEO的锐气和野心。
在拥有“唐唯实”这个中文名字之前，塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在业界就颇有声誉，而“野心”也一直是他并不回避的一点。
塔瓦雷斯1981年加入雷诺汽车，2009年，日产汽车在北美地区由于诸多原因出现了467亿日元的亏损。随后，在塔瓦雷斯的监管下，日产汽车业绩出现大幅起色，恢复了盈利。截至2010年3月，日产在北美地区的盈利额为2090亿日元（约合22亿美元）。
这一战绩将塔瓦雷斯推上了更高的层面。
2011年4月，雷诺前COO特里克·佩拉塔为承担公司管理层在“电动汽车商业间谍案”中的决策失误而被迫引咎辞职。佩拉塔辞职后，其继任人选引发外界猜测。在几位候选人中，塔瓦雷斯的呼声最高。这正是得益于塔瓦雷斯带领日产在美洲市场取得了不俗业绩，并在雷诺-日产联盟中树立了威望。
卡洛斯·戈恩当时对塔瓦雷斯赞赏有加：“塔瓦雷斯拥有工程师背景，对雷诺和日产两家公司的情况了如指掌，任命他是增强公司管理水平的第一步。而我也正在全力改善雷诺的管理，推动公司快速发展。”
当时，甚至有分析人士认为，他很有可能被当做戈恩的潜在接班人加以重点培养。
但是，最终戈恩没能满足塔瓦雷斯进一步发展的野心，这直接导致了他的出走。2013年，塔瓦雷斯在接受采访时，明确表示，由于自己和CEO戈恩年龄差距较小，不太适合成为继任者。
当时，塔瓦雷斯的离职甚至遭到了雷诺员工的炮轰。“当一位首席运营官完全出于个人野心而向竞争对手靠拢时，我们还如何保持对他的忠诚？”法国一家工会组织在当时派发的传单上如是表示。
虽然当时塔瓦雷斯对外表示，自己的新东家有可能是一家美国车企，但最后他还是选择了给了他CEO职位和更大施展空间的法国车企PSA，他面临的情况比当年日产北美严峻得多，但，也更能实现他的野心。
投资界对此任命也颇为赞赏，法国兴业银行分析师Stephen Reitman认为，“由塔瓦雷斯接任CEO可以在一定程度上打消东风方面的顾虑，促使其尽快地为标致雪铁龙注资。而且塔瓦雷斯还能够充分运用他在雷诺-日产时的经验，使得标致雪铁龙与东风的合作更加紧密。”
有消息称，在塔瓦雷斯确定之前，有内部消息称，“东风要求新的CEO由瓦兰推荐并由董事会审议通过，此举的目的在于东风希望新任CEO可以坚持此前瓦兰提出的长期发展策略。”而另据透露，在谈判过程中，东风董事长徐平一直希望东风和标致雪铁龙的合作能够复制雷诺-日产的模式，但是徐平又担心是否能够找到一位能力可与卡洛斯·戈恩相媲美的CEO来执掌公司，进而像当年改造日产一样改造标致雪铁龙。
正如分析的那样，塔瓦雷斯获得了中国投资者的认可。
而中国市场的发展前景，也让塔瓦雷斯感到安心，作为成功运营过雷诺-日产两个品牌的管理者，他对于标致、雪铁龙两大品牌的掌控更加得心应手，同时，他也明白，一家车企要规避风险就“不能把所有的鸡蛋都放到一个篮子里”。让PSA走出欧洲是当务之急，而中国便是最佳选择。
今年年初刚刚接任的塔瓦雷斯借助中国市场的表现，PSA状况已经好转：“根据上半年的财务数据，我们有15亿欧元的现金流，企业的盈利率将不断提高。目前在我们汽车部门，盈利率接近收支平衡， 2014年上半年集团整体实现了业务利润6000万欧元，这是个很好的成绩。”
在PSA和东风战略合作的时间节点，在两个车企自身转折的关键时期，由充满野心的塔瓦雷斯，也就是唐唯实来主导一方，不失为双方的幸事。
《汽车人》：有消息称无论雪铁龙还是标致品牌都会对产品进行一些削减，并将精力集中到一些核心产品上，产品削减的标准是什么？
塔瓦雷斯：前两年我们虽然一共有45款车型，但企业经营状况依然不理想，所以在“迈向复兴”战略下，要将旗下所有车型缩减到26个。我们的战略是集中优势技术，打造核心产品，这意味着未来PSA旗下的产品将更加全球化，同时更加重视当地市场需求，这样才能在设计、制造方面效率更高。同时我们也可以将更多的人力、物力集中到重点车型，这样制造出的产品会更好，更好地覆盖各类细分市场。
《汽车人》：从去年到现在，你对于中国市场的表现，满意的地方在哪里，如果有不满意的地方，又是在哪里？
塔瓦雷斯：从去年以来PSA集团和东风集团合作一直表现良好，而且这点我们是很满意的，中国市场的销量增加也意味着我们的市场份额同步增加，按这个趋势发展下去，PSA将在2014年实现销售70万辆的目标，而2013年PSA的中国销量只有55万辆。如果说有需要改进的地方就是我们的收益率，未来可通过产品的不断更新来改善我们的收益率，同时集团未来将更加重视和理解中国消费者的需求，从而让产品更适应中国消费者的需要。
《汽车人》：PSA下一步在财务融资方面有没有进一步规划？
塔瓦雷斯：今年年初实现了东风集团、PSA以及法国政府三方面共同持股，所以我们已经达到了所需要的现金规模，而且目前的现金流总的来说是比较稳健，不仅可以满足汽车业对现金的需求，现在还有能力进行投资。
另外我们的投资还有一些前提条件，就是投资需要达到我们确定的目标，保证企业有比较稳定的自由现金流，而且这在“迈向复兴”战略中有所提及，我们希望到2018年，利用3年的时间实现企业的经常性现金流达到正值，现金流规模达到 20亿欧元。
所以目前集团在融资方面是充足的，足以应付企业发展和技术投入等方面的需要。另外集团在资本金方面是充裕的，因为我们通过增资给企业的股本打下了很好的基础。现在我们有一个目标已经基本完成，就是成功地实现了企业盈利率的大幅提高。
《汽车人》：能否透露一下PSA的阶段性财务数据？
塔瓦雷斯：根据上半年的财务数据，我们有15亿欧元的现金流，企业的盈利率将不断提高。目前在我们汽车部门，盈利率接近收支平衡， 2014年上半年集团整体实现了业务利润6000万欧元，这是个很好的成绩。
《汽车人》：“迈向复兴”战略已经推出一段时间了，效果怎么样？
塔瓦雷斯：“迈向复兴”战略基于3个支柱之上。第一个是减少企业的固定费用，第二个改善我们产品定价，第三个是减少企业的其他费用支出，包括我们在采购和生产方面的支出。其实我们刚才也谈到，战略已经取得了一些初步成果，上半年我们开始出现盈利，自由现金流达到了15亿欧元等，我们也会朝这个方向继续迈进，加快战略的实施。
但是，我们还是面临很多挑战，如何更好地把产品的品牌价值凸现出来，以便于改善我们的定价能力；另外一个挑战就是要更好地改善生产效率，还有就是企业的工资比率达到和竞争对手相似的水平。所以这么多工作都是相对比较难做的工作，但是我们还是信心百倍。
《汽车人》：中国市场在这个战略中承担怎样的角色？
塔瓦雷斯：中国市场当然很重要的，因为中国市场不管从销售方面来说，还是从利润方面来说都是一个大市场，能够帮助企业实现成功，同时还可以帮助企业减少对单一市场的依赖性。因为此前集团过多的依赖于欧洲市场，一旦欧洲市场有危机，我们就遇上困难。所以中国市场一方面可以促进集团的复兴，另一方面是减少集团对欧洲市场的依赖。所以我们经常开玩笑地说其实我们现在两条腿走路，其中一条腿是欧洲，另一条腿就是中国。
《汽车人》：PSA在中国的合作伙伴一个是东风，一个是长安，此外还会跟中国其他品牌进行合作吗？
塔瓦雷斯：我们和东风合作主要在标致和雪铁龙品牌，和长安则是豪华品牌DS。在这两个合作关系中，我们和东风的关系是比较特殊的，因为东风不仅是我们的合作伙伴，也是我们的股东之一，所以东风也深度地参与了公司内部的一些工作，等于说PSA和东风的合作具有战略性。
和长安公司合作关系同样也很好，主要是打造高端品牌的高档车。在中国市场是不是会和其他公司合作。在全球我们是采取比较开放的态度，比如说在欧洲市场，我们和丰田有合作的关系，我们的主体目标是能够实现共赢。
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