玛丽·芭拉在度过履新蜜月之后，仍希望自己配得上埃克森所言“代表转变和变革”。这份中期规划，无疑是给通用不远的未来一份承诺。
通用日前更新了中期战略规划。令人惊讶的是，它几乎是CEO玛丽·芭拉（Marry Barra）年初上台时发布的施政纲领翻版。这体现了玛丽·芭拉对这家全球最大企业之一的掌控力。她上台不足一年，就把个人对未来的想法变成整个通用的战略规划。
而总裁丹·阿曼（Dan Ammann）与玛丽·芭拉形成双头统治的可能性，已经随着时间推移烟消云散了，阿曼在这份规划中丝毫没有留下自己的印记。这份规划表明，通用在未来几年内都会由这个强硬、果断的女人掌舵，除非她犯下大错。
在通用服务了30多年，她与基层工厂打交道手法娴熟，她绝不可能做出失去汽车工人联合会（股东之一和劳工代表）和大股东支持的愚蠢举措。相反，华尔街分析人士正在担心通用的发展策略太过稳健。
争议就在这里。
从字面上看上去，通用已经把韩德胜时期的紧缩、砍掉一切多余项目的政策扔到一边。规划的主旨是提升品牌和盈利能力，为此提出了削减全链条成本、提升产能，加强品牌建设和通用金融公司。分了六大方面的规划林林总总，基本上是温和的扩张调子（除了中国业务），这正是玛丽·芭拉一直向投资者、工会、管理层、市场观察者们灌输的观点。
中国计划
在中国业务方面，玛丽·芭拉对于产能的看法，比前任CEO丹·埃克森（Dan Akerson）更加保守。后者主持下的管理层，曾经计划2015年在华产能达到500万辆。而玛丽·芭拉将其修正为2018年达到或接近540万辆，数量增长了40万辆，但时间推迟了3年。
虽然埃克森的计划掺杂着让通用五菱刷数据的成分，但新上任的芭拉发现，上海通用在渠道下沉方面并无太大建树，而主打商用车和微面（实际上的商用车）的五菱增长，不再像以往那样令人目眩。这与整个中国的经济增长率放缓有直接的关系。
而且，更重要的一点是埃克森当年计算的方式是3人/3班次，每年250个工作日。即便在新建产能及时到位的情况下，这种算法也是相当“理想化”的。玛丽·芭拉的父亲在模具厂做了39年的模具师，而其本人在通用旗下底特律的哈姆特拉米克装配工厂做厂长多年。她了解预期产能不应该如此粗糙地估算。
尽管做沟通负责人的时日尚短，玛丽·芭拉也不是什么中国专家，但她清楚新工厂和动力总成生产线的中国审批流程，不像叫一个外卖披萨那么简单，她准备在4年时间内实现。芭拉不留情面的现实主义态度可能不会被董事会喜欢，埃克森本人也正在主持董事会，但事实证明原来的2015计划已经接近于流产。因为今年在华产能已经接近于100%释放，而且产销数字将极为接近，而新生产能力的建设却落后于总部的进度表。她没有抱怨中国合作伙伴的运作能力，而是悄然修改了计划。
中国计划的核心是产品策略，这符合玛丽·芭拉产品工程师的出身。她对待车型研发的认真程度是出了名的，同样出名的还有一句名言“别再生产烂车”。
未来4年，通用将在中国推出60款新车型和中期改款车型。其中SUV在华年销量将从2014年的18.6万辆提高194%至54.6万辆。玛丽·芭拉恐怕研究过福特的“1515计划”，通用这份规划，怎么看都有和“1515计划”别苗头的意思。
除此以外，中国计划的另一个倚仗，就是中国汽车市场的整体增长要达到8.6%年增长率。虽然比此前动辄两位数的增长率低，但考虑到车市同样在放缓，在4-5年里经济状况的不可预期性，芭拉这份规划没有给自己和通用留太多余地。
这反映了当初的“2015计划”在执行方面欠考量。即便汽车销量增速为10%以上，即便工厂产能已经接近理论极限，单只新产能延迟部署这一条，就足以令该计划搁浅。玛丽·芭拉刷新的，只是原计划不切实际的部分，而保留了其中进取性的精髓，埃克森仍会对新规划表示支持。谁说芭拉不注重高层之间的关系？
收缩与扩张周期
对于全球而言，玛丽·芭拉通过这份规划，宣告通用已经有选择地放弃收缩战略，进入新一轮的扩张阶段，尽管她冠以“谨慎乐观”的字眼。未来的财务目标，不论美国本土、南美，还是亚洲部分，都说明了这一点。通用实际上放弃了谨慎和收缩的做法。芭拉显然认为，全球的经济增长正在走强。因此，有必要摆脱危机后时代谨小慎微的做法，抢占多出来的市场机会。
芭拉无意在品牌阵容上扩张，更无类似大众的做法企图——集邮式的各种激进品牌收购。相反，她强调品牌建设。在年初上任的时候，她就承认雪佛兰（Chevrolet）和凯迪拉克（Cadillac）等品牌必须要提升在消费者心目中的形象。
因此，她抓住新兴市场汽车消费潮流——迅速从增量转向豪华车的品质提升为主要内容，提出凯迪拉克新的、单独运营规划。为此，该品牌总部迁往纽约，并连续推出9款新车型，并上马4G LTE互联技术、超级巡航技术。她企图在技术和品牌运营上，改变该品牌保守的经营风格。
同时，芭拉改变了原来的管理层对欧宝/沃豪的冷漠态度，通过注入资金扶持它们在欧洲的生存能力，但除了一样，实际上不许后者染指中国市场。这一点和她前任的做法没有区别。
在上任之初，有媒体表示，长期的产品研发经历，让她在车型设计以及质量控制上具有丰富经验。但随后因为点火开关质量问题，陆续召回260万辆汽车（不包含近期因其他原因召回的52万辆），令玛丽·芭拉的“质量女神”形象严重受损。尽管问题要追溯到芭拉任最高职务之前，但如此庞大规模和延绵不绝的召回次数，仍让芭拉感觉难堪。她直言不讳地承认通用的失误，并承诺用“效率优先”和“新质量控制体系”提高产品可靠性。
值得一提的是，新规划中虽然提到“产品技术领先”，但只涉及到智能驾驶和轻量化设计，并未提到新能源车型。玛丽·芭拉显然认为，在2018年年底以前，任何新能源车型，都无法给公司的财务报表上增添亮色。这是她作为彻头彻尾的现实主义者的又一例证，尽管通用同样积极地在插电式混动和氢动力方面投以重金。
玛丽·芭拉在度过履新蜜月之后，仍希望自己配得上埃克森所言“代表转变和变革”。这份中期规划，无疑是给通用不远的未来一份承诺。
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