汽车工人是什么？
这是采访“最美汽车人”之前，我们脑海中最大的疑问。 汽车工人也许在大多数人的眼里，每天都在做重复单调的活儿，又苦又累，没个盼头。 有这种认识，并不奇怪。《汽车人》采访的汽车工人有很多在从业前，也曾抱有这样的想法。不过当他们真正当了工人之后，他们对最初的认识进行了“修正”。在他们眼里，汽车工人确实又苦又累、工作单调，但不同的是，他们是有盼头的。 盼头又是什么？是薪酬福利？职业规划？还是他们的汽车梦想？ 这是汽车工人之所以成为汽车工人的原因吗？ 此次《汽车人》团队，历时1年，走访近50家汽车企业，采访了100名一线汽车工人，深入了解汽车工人的工作、生活状态。在这期间，我们发现了一些有意思的信息，并且呈规律性显现。 从哪儿来？到哪儿去？ 相比上世纪七八十年代的汽车工业发展初期，新一代的工人学历层次有所提高。以《汽车人》走访的工人代表所在班组为例，东风商用车“海燕班”的班组里，超过80%以上的工人都是“80后”、“90后”，他们的学历也达到了职高、中专以上。 虽然学历提高了，但是情况并不乐观。中国汽车人才研究会执行副秘书长汤海山表示出他的担忧：“虽然新一代工人的学历层次有所提高，但总体素质特别是技能水平，与汽车技术的进步仍然很不相称。” 究其原因，主要是中高等院校包括汽车类中技中职学校在学生的培养环节，达不到“实用、技能”标准。以广汽三菱的滕仕盖为例，他的学历在汽车行业来说算是不错的，汽车专业大专毕业。但是毕业后，他的动手能力并不强。可以说，进入实践工作后，一切技能又从零开始。 如果说学校的理论知识无法支撑学生的社会实操，那么进入企业后，企业的培养机制是否能弥补高校实践的缺位？ 《汽车人》在采访东风德纳车桥有限公司的邢海强时发现，该企业的新老员工会签署一份“师徒协议”，协议中明确师徒的权利和义务，包括师傅的教授内容、徒弟的学习目标等。这是东风德纳车桥的硬性的考核机制，为的就是确保学习效率，以保证汽车工人的生产质量。 类似于这样的“传帮带”企业还有很多，但是也不乏一些“草根”工人的涌现。 为什么说“草根”呢？ 现在在自主、合资企业中，出现一些工人在工作空闲之余，自发学习其他岗位技术的现象。乍一听起来，是件好事。但这种学习虽然实用性强，却因为学习不系统，造成学习效果的程度不一。所以，有利有弊。利：一人会多岗，弊：产品质量不稳定。 面对工人的求知欲与进取心，企业需要对工人进行定期岗位知识、技能培训，建立健全的培养机制，以提高工人素质，让他们充分发挥自身能力，创造更大社会价值，得以实现自我。 有了学习的地方，但却不知道职业道路该走向何方，是汽车工人面临的另一个困境。 这100名汽车工人，虽然身处不同企业、不同岗位，他们却有着共同性：起点不高，但是通过后天努力，实现了自身能力提高，甚至大跨越。 比如东风风神的工程师史天鹰，他就是从一名工人成长起来的优秀工程师。东风神龙的杨祉刚，他以零基础的“劳务工”身份，通过努力，转身成为企业的“钣金王”等等。 在他们的背后，除了自身的努力之外，还有一种企业对员工成长机制的规划，若隐若现。 北京奔驰建立的管理、海外、技术三方面人才培养机制，员工根据自己的喜好与强项选择发展方向，相对科学和自由。科学和自由的对立方，就是不科学和专制了。这样的车企有吗？ 回答是，有。 《汽车人》在采访的过程中发现，有的工人在自己的工作岗位上，并非做得称心如意。他们对自己有着更为准确的认知，但企业却没有把他们安排到适合的岗位。比如说，有的工人想做行政却在技术岗，有的想做技术却在销售岗。 其实，工人来到企业，并不只是工作，他们自身也想在为企业创造价值的过程中，实现自我。因此，如何为每一位汽车工人打造一条适合他们发展的职业道路，让他们在职业生涯中获得成就感，需要企业去深思。 薪资福利发展不均衡 根据中国国家统计局的数据显示，中国汽车产业人员税前平均工资约为13.59元/小时/人，在中国整体的制造行业中属于中等偏上。但是具体到汽车行业中的具体企业，则各不相同。 以东风集团为例，我们采访的合资、自主、整车、零部件公司的工人分布在湖北、重庆、广东、浙江等地。据具体采样分析，他们的平均工资水平均高于当地平均工资水平。但个体又有差异。合资高于自主，差距在2-6倍之间。整车高于零部件，差距约1-5倍。东部沿海高于中、西部地区，差距约为1-6倍。并且这一规律符合于其他汽车企业。 面对汽车产业上下游的产业分配，着实有不均匀之处。但事实上，不论是整车还是零部件，每一个环节都是汽车生产的一部分，缺少了任何一个环节的高质量，便会影响整体效果。 因此，如何提升汽车产业工人收入水平，缩小不同环节企业的收入差距，以吸引更多年轻人加入中国汽车产业大军，促进行业的发展和创新，形成一个产业链上的良性循环，成为中国汽车产业发展一个重要难题。 除了薪酬之外，福利是影响工人稳定性的另一个重要因素。 由于大多数汽车工厂都会建立在城市郊区，那么生活的单调与不便，势必影响工人的择业，《汽车人》走访的90%以上的企业，都面临这样的问题，但并不影响所有工人工作的情绪。 就拿东风日产的工人生存状况来说，采访的3名汽车工人，虽然都有高强度的工作压力，但他们对企业有极高的忠诚度。 他们告诉《汽车人》，为什么来到东风日产之后，从未生过二心？一则是薪资高，二则是单位房仅以当地房价的50%卖给员工，降低了生活成本；三是员工购车有极大的优惠。除了这些看得到的“实惠”之外，东风日产众多的企业活动，丰富了员工的业余生活，让工作不再单调。 其实，让员工不再被生活所累，这不就是企业为员工创造的，最好的工作环境吗？ 其实，其他汽企也以自己的特色和方式，来增加员工福利，丰富员工业余生活。因为，这样做的目的很明确：稳定员工军心，巩固企业发展动力，助力汽车产业发展。 中国机械工业联合会副会长张小虞在“汽车人之夜”上表示，现在是中国汽车产业由大变强的一个关键时期，这些一线的“最美汽车人”就是迎接这一时期到来的建设者，也是中国汽车职业大军队伍中的一员。那么企业要做的，就是为了实现这一共同汽车梦想，为工人创造最适合的职业平台、生活环境，不辜负汽车工人的期望。其实这就是汽车工人为什么要成为汽车工人。即使苦、即使累，但他们的存在，是为了“绝对不会辜负这个时代，不会辜负于汽车产业的发展”。
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