尽管掌舵马自达中国不过半年时间，但对于马自达在华的过往与现状，渡部宣彦无比清楚，也比任何人都期望这个有些边缘的日系汽车品牌，能够尽早站在中国乃至全球汽车市场的中心。
渡步大部分的人生,其实已经与这个企业紧密地联系在一起。23岁进入马自达，至今已经将32年的时光奉献给这个企业，在去年7月份升迁前，他担任马自达中国事业本部长，是管理马自达中国业务的二号人物，仅次于前任山田宪昭。
有着“中国通”之称的山田宪昭,在多年掌舵马自达中国事业中，谈不上不幸运。在新品迟迟未到的自身问题之外，又遭遇中日关系危机现实难题。这让马自达在华陷入连续亏损的泥潭，也让山田宪昭不得不遗憾地提前开始自己的退休生活。
渡部宣彦希望为中国市场带来一个全新的马自达。这意味着他将要拿起手术刀，将马自达中国的顽疾一一去掉。
入职之初，他就为马自达中国定下发展总体思路：未来马自达在中国将通过“创驰蓝天”技术和“魂动设计”两条腿走路，而这也将成为马自达再造中国品牌的统一形象。
尽管“创驰蓝天”技术路线是其前任提出，但渡部宣彦要做的绝不是萧规曹随这么简单。在深入推进“创驰蓝天”技术的同时，他还针对马自达中国职能进一步扩大与明晰，提出了“One Mazda（一个马自达）”的概念，携手两个渠道共同提升马自达品牌。
不久前，马自达公布了2013全年在华市场销量业绩：1-12月全年累计销售186690辆，同比微减0.2％。较于2013年年初提出的25万辆的销量目标而言，完成率仅为74.7%。
从两个销售网络的销量表现来看，一汽马自达累计销售118268辆，同比增长1.32%；长安马自达累计销售68432辆，同比增长1.83%。
在各种不确定的因素下，渡部所面对的中国市场甚至会更加艰巨。对他而言，最亟待解决的问题，仍然是如何平衡两个马自达直接的关系，“让两个马自达停止内耗”。
产能之困
无需再多赘述历史，可以看到，日系车体系里，马自达其实并不活跃。丰田、本田频繁宣布为中国市场研发全新车型时，马自达总是没有动静，或者慢半拍。在渡部宣彦上任后，这一切或将开始新变化。
渡部宣彦首次以新身份亮相，伴随一同亮相的还有以马自达 “创驰蓝天”为代表的技术方案，这被看做是马自达在中国市场“扭转业绩”的关键要素。
新技术推广的速度之快、之广，前所未有。两个月后，马自达举办了“创驰蓝天”技术品牌空间体验活动，这是马自达在华导入“创驰蓝天”技术后，首度启动大规模的品牌宣传，希望加大消费者对品牌的了解，尽快扭转如今市场不利局面。
公开资料显示，马自达的“创驰蓝天”技术，着力于优化发动机、变速箱、车身、底盘等基础技术，特别是提升自然吸气发动机的燃油效率。
借助新技术的导入为契机，马自达希摆脱其在中国市场的低迷。这种凭借技术路径重振市场的路径在中国其实已经有成功先例，例如，大众的 “TSI+DSG”动力总成，便带来众多拥趸。
“东西是个好东西，但太需要被国人认知。”一位行业人士告诉《汽车人》，“创驰蓝天”技术姗姗来迟，在欧洲获得一致好评的新技术，到了中国，马自达却不知如何解读，如何让消费者接受。
首款搭载“创驰蓝天”技术的CX-5，就成为大家直接接触这一新技术的重要载体。作为长安马自达单飞后的首款新车，该车的成败不仅对长安马自达尤为重要，对马自达中国而言，更是其“创驰蓝天”技术的中国首考，也是马自达品牌在中国再出发的关键一战。
渡部介绍，搭载“创驰蓝天”技术的第一款车型CX-5在投放后有效提振了销量，使马自达2013年销量和2012年基本持平。
事实上，从2012年4月起，马自达在华销量就开始同比滑坡，下滑态势持续了17个月，直至去年9月在CX-5的上市拉动下才止跌回升。这一增长主要来自CX-5的定单。
这是个好的开始。但如果其核心部件能够足量供应，今年马自达在中国的整体业绩会好看很多。
据调查，CX-5的提车等候时间45-60天不等。制约CX-5产能不足的重要原因，在于发动机和变速箱等核心部件的采购与供应不足。目前CX-5装配的2.0升发动机在长安福特马自达南京发动机工厂生产，而该厂生产的发动机同时供应给长安福特和长安马自达。核心零部件分配不平衡，也导致了热销车型的产能排产不及时。
对此说法，渡部进行了否认：“采用新技术的发动机有足够的产能，包括明年即使新的Mazda3投产之后，我们也有足够的产能供应。变速箱全部是在日本制造，中国市场对于马自达来说是在全球一个非常重要的市场，所以在供应上确保不影响在华的生产。”
“‘创驰蓝天’发动机产能大概是12万台，这个12万台足够CX-5和新马3所使用，2014年会根据实际需要再做调整。”
按照规划，2014年，中国本地生产的马自达新一代车型将达到3款，形成“‘创驰蓝天’阵营”在主要细分市场的基础布局。
“我们会投放最大的资源来解决CX-5一开始所遇到的问题，也希望我们新的车型投放市场以后能够不断扩大销量，有更多消费者购买我们的新车，来体验我们‘创驰蓝天’的卓越性。”渡部表示。
平衡渠道
在推进“创驰蓝天”的同时，马自达还推出“One Mazda”理念，整合两个渠道提升品牌力。
“以前我们没有核心技术，现在我们有了这些技术，我们有能力去推广我们的企业品牌。”渡部宣彦透露。随着长安福特马自达分家，长安马自达在南京举行了低调的挂牌仪式，马自达终于在中国有了第一家股权占50%的整车合资企业。
渡部宣彦计划上任以后，马自达中国在营销中将担任越来越多的重任，由马自达中国牵头打造企业和品牌形象的营销活动会越来越多。但渡部宣彦认为最重要的还是充实产品线、增强渠道实力和提升消费者满意度。根据计划：马自达将收回合资公司品牌管理权，在品牌管理、决策、宣传方面由马自达中国统一协调，但是销售依然依托一汽马自达和长安马自达的渠道开展。
根据马自达官方资料显示，在马自达2014年引进3款车后，一汽马自达将在一季度推出ATENZA轿车，此后还将导入CX-7和CX-9。而长安马自达则主要生产A0及A级平台的车型。
关于在两个渠道的产品投放计划，渡部宣彦表示，基本方针仍是长马销售A0和A级车，一马销售B级车和MPV。“我们将把一些较大的车型放在一汽生产，比如马自达6、CX-7。长安方面相对来说则是较小型的车，比如马2、马3和CX-5。”
此前，由于资源的分配不均，更是爆发了两家合资公司抢夺马自达3的渠道之争，并直接损伤了马自达品牌在华发展。“今后在导入新车型的时候，我们会意识到力争使两个渠道均衡地进行产品分配。”渡部宣彦表示，现在长马针对的客户群体主要是追求运动感的年轻人，一马主要针对的受众年龄层更成熟一些，追求高雅大气，形成了两个渠道不同的特点。
但众多周知，A0级、A级和B级车型，在利润上有很明显的差异，对于提倡“One Mazda”的渡部而言，两个合资公司的融合无疑非常重要，在这种资源上利润会或失衡的情况，会不会成为“One Mazda”的阻力？
对此，渡部宣彦表示：“中高级的车利润率会比较大一点，但在长马也有SUV的投放，SUV的利润相对也是不错，总体来说两者之间的利润并没有太大差异。”
此前，他也表示：“长安马自达方面有向我们反映客户需要高端车、大型车，特别是在置换需求上；一汽马自达方面也有反映需要小型车。”马自达自身也意识到在产品线方面的革新。
但来自日本的马自达常务董事、全球营销负责人毛笼胜宏对长安马自达产品是否会向上延伸给出了否定的答案。“两个公司有各自的产品定位，长安马自达的产品方面没有向B级车或者更高的方向发展的计划。”
“平衡两个公司的确是一件难事，我们会小心地处理。”渡部宣彦表示，“我们的宗旨是希望两个渠道都有所发展，这才是我们在华业务取得成功的关键。”
下一步合作？
在马自达在中国的合作伙伴中，长安马自达的单飞无疑优化了马自达在中国的战略布局。长安马自达独立运营后，能够在汽车市场上以一个更高的平台、更高的起点开始以后更大的发展。对于获得长安马自达50%股份的马自达而言，将更多的资源、车型向对等合资的长安马自达倾斜应该是情理之中。
而在一汽于马自达合作中，尽管早在2003年就已经成立合作关系，但是与前后成立的其他多数汽车合资企业不同，一汽马自达并没有采用如今主流的中外50：50的股比成立，而是采用了技术转让的合作模式。
近来，更有质疑者表示，CX-7和ATENZA国产计划在去年没有如期在一汽马自达中进行，与一汽与马自达之间的上一轮协议正好刚刚到期相关。
当然也有声音说，产品延缓引入，是由于双方合作关系没有更进一步的原因。对于后者，渡部宣彦坦承，一汽方面有一段时间投放的新产品不多，今年会有CX-7和ATENZA的国产，希望通过新产品的投放，能够进一步加强一汽原来的经销网络。
事实上，早在2010年，坊间就有消息传出：“马自达正在与中方合作伙伴一汽轿车方面洽谈新合作模式计划，未来可能成立合资公司。”这种说法，得到马自达中国副总裁及川尚人的否认：“说在2010年我们和一汽有一个全面合作的想法，事实上马自达没有发表过这样的言论。”
马自达在中国合作项目中主要充当了 “技术支持者”的角色，这影响了马自达在中国的进一步发展。分析人士指出：“一汽轿车生产线同时生产一汽奔腾品牌和马自达6轿车，这两款车出自于同平台，技术上差别不是很大，但价格的差异直接导致马自达6的竞争力不如一汽奔腾。”
但从销量贡献度而言，目前在一汽马自达的畅销车型中，马自达6在持续多年热销后，仍然是销量主力军。渡部也坦承，马自达睿翼在内的车型，与老款相比，并没有革命性的变化，而老马6却仍然受欢迎，睿翼的销量并不尽如人意。随着搭载新技术的CX-7和ATENZA即将上市，一切或将改变。
按照此前规划，2015年马自达在华达到40万辆的销量规模，这意味着，马自达在中国市场要在短短的两年之内实现超过两倍的增长。从目前现实情况而言，这成为一个难以实现的愿望。渡部表示，将会根据情况制定新的目标。
随着中国汽车市场已经进入“微增长”时期，错过了在华发展的黄金时代，马自达冀望从产品开刀，技术制胜，这能否为马自达开启一个全新的历程，需要的不仅是时间。
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