北京又一次领风气之先。在限购限行摇号政策被很多城市效仿之后，近日北京市出台了中国首个《小客车合乘指导意见》，让一直处在灰色地带的拼车，特别是收费拼车，终于在北京范畴内合法化了。　　北京给“拼车”一个合法身份，并不是突然想要“亲民”了，而是因为京城的环保压力实在太大，尤其是雾霾。每到秋冬季节，雾霾就开始动不动笼罩京城，不但市民都看得一清二楚，海外媒体报道也相当多，毕竟作为首都，北京的环保状况也是中国的脸面问题。　　拼车在节约能源、减轻尾气污染的好处是显而易见的。　　统计显示，北京在早高峰时段，上路行驶的私家车中只有司机一人的比例高达85%，而车内有3或3人以上的只占1%到2%。根据国外经验，顺风车每天可以减少10%到25%的车辆。以北京每天500万辆小汽车上路为例，按最低标准10%来算，除去每天尾号限行的100万辆车，每天可以有效减少40万辆车出行，　　也就是说，每年将减油耗17万吨，减少一氧化碳排放约3万吨，减少消耗新鲜空气约220万吨。因此，对于北京的大气治理来说，拼车是一味见效快的“良药”。　　和之前限购、限行等措施不同，拼车合法化的政策不是限制老百姓如何如何，而是顺应普通市民的需求。如果拿治理洪水打比喻，前者相当于“堵”，后者相当于“疏”，论起受欢迎程度来说，当然是后者占据优势了。　　当然，也有人担心，拼车合法化会不会让黑车钻了空子，拼车的安全和权益保障应该如何落实等问题。　　针对拼车法律关系的确定，北京提倡合乘各方通过签订合乘协议的方式，明确出行线路、乘车地点、安全责任、费用分摊等各自的权利义务，并在合乘前进行信息核实，确保行车规范和安全。同时“禁止临时随意合乘摊算费用”，避免黑车搭上合乘的“顺风车”。　　不过，对拼车事故责任，目前新政尚未做出明确规定。合乘者可以采用商业保险的方式，例如意外伤害综合险或者旅游险等，用较小的费用来规避潜在风险。　　在现代社会，这些细节问题都可以用法律和商业的方式来解决，并不是拼车合法化的根本性障碍。　　北京率先吃螃蟹，其他地区会不会效仿呢？其实，有些地区已经有类似的提议或者尝试。不过从现在的报道来看，不少地区民间和官方的反应可谓是冰火两重天。　　一方面，民间的反应相当热烈。微博、微信上狂热转发不说，甚至有媒体报道，西安有一私家车主误认为当地私家车载客营运也“合法”了，结果被西安火车站广场管委会出租车稽查大队抓住，罚款1万元。　　另一方面，接受采访的地方政府官员对此往往顾虑颇多。例如西安市交通运输管理处法制科一名工作人员对媒体表示：“拼车肯定不合法，属于黑车，没有营运执照拉着人就走。”　　现在很多城市环保和交通压力越来越大，连县级市也出现了堵车现象。如果拼车合法化能在全国范围内落实，每天可有效减少几百万到上千万辆汽车出行，可以减轻道路拥堵的压力，也可减少汽车尾气的排放。希望这一天能够尽早到来。

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