乔布斯在世的时候，只承认盖茨是他的对手。而低调的现任苹果CEO蒂姆·库克从未像乔布斯那样公开声明。不过，媒体已经替他选定了谷歌CEO拉里·佩奇，作为他的一生之敌。
仿佛为了印证这一点。谷歌最近做的事，似乎全都冲着苹果。汽车移动应用是双方争夺的新焦点。双方似乎正在圈定各自的“势力范围”。1月初的洛杉矶科技展上，奥迪和谷歌联合宣布了双方即将开始的合作——基于安卓操作系统的车内信息和娱乐系统。等等，事情似乎正在变得更加复杂化。
微妙关系
在2012年6月11日的苹果开发者大会上，公司iOS软件业务高级副总裁斯考特·佛斯托宣布将siri（智能语音助手）系统整合到汽车应用当中。佛斯托高调地在屏幕上打出了9家汽车厂商的Logo，其中就有奥迪。当时的评论界，已经将这9家车企纳入到苹果阵营中。
现在的态势，看起来佩奇正在挖库克的墙角，但库克并不上火。即便脾气暴躁的老乔活着，也不能大骂佩奇。苹果无法像统领无数开发者那样，给汽车商们制订游戏规则。相比而言，佩奇似乎更尊重汽车商一点。谷歌不是在屏幕上打出“伙伴们”的标志就算完事，而是郑重其事地发表“联合声明”。一对一与一对多，其中微妙的区别，所有汽车厂商都看在眼里。谁说西方人不重视面子？
奥迪也并非随意摆弄的棋子或者摇旗呐喊的龙套。不光是奥迪，几乎所有的汽车厂商都没有把自己当做站在库克身后的忠实支持者。在他们看来，苹果和谷歌不过是汽车应用的供应商而已，汽车商们就像采购其他零配件一样采购汽车应用。有谁见过整车厂商对一家零配件商宣誓效忠的？
汽车正变成新的智能设备的平台，苹果和谷歌至少在这一领域取得了共识。汽车厂商选择使用英伟达（Nvidia）、阿姆（ARM）、高通（Qualcomm）或者英特尔（Intel）的芯片，不是至关重要的。IT巨头关心的是，消费者到底有多看重汽车的移动应用。他们期望消费者的兴趣更快地转移到汽车的智能应用上来。这个趋势将保证IT厂商在下一代移动技术方面继续称王。
一旦智能语音操控和虚拟现实技术达到人们的期望值，汽车的“聪明程度”，将成为消费者选择的标准。发动机和变速箱、座椅颜色和18寸轮毂，就不再是关注的焦点。这一天的到来，就标志这IT的胜利。
从这一点上看，真正站在一起的是佩奇和库克，而非他们各自笼络（或自以为笼络的）汽车厂商们。后者作为一个行业，则彻底陷入了尴尬境地：他们必须大力支持汽车智能应用，以争夺消费者的宠爱，但又必须抵抗IT巨头对于汽车产品的疯狂植入和无孔不入的渗透。两个任务之间的矛盾和微妙平衡，将考验所有汽车厂商的智慧。如果看到了这种前景，所有汽车厂商们，才是天然的盟友。他们面对的是IT巨头们对传统行业的侵略行为。
未定的格局
诡异的是，这场战争已经开始，敌友划分却没有明确。这好比即将倾覆的三桅船上，海盗们戴着眼罩，在桅杆和缆绳之间斗剑。到底应该关注什么？是对手刺来的致命一击，还是一座船的倾斜程度？
如果汽车厂商们对此困惑，不妨看看手机作为一个行业的遭遇吧。
在IT企业入侵之后，摩托罗拉、诺基亚、爱立信和众多日韩厂商组成的生态系统遭到无情的破坏。传统手机厂商中，只有三星和HTC幸存并扩张，而后者近况不佳。所有手机巨头，都必须为特定操作系统站班。微软之所以没有拉到几个像样的小兄弟，是因为其IT网络化执行得并不彻底。
危机就在眼前。汽车厂商们的策略就是不在IT巨头的争斗当中站队。使用多种系统和技术方案，嵌入到车载电脑中，而不是彻底投向某一阵营。在技术上，奔驰和奥迪都倾向于将智能网络应用彻底“应用化”，而不是向IT巨头们提供整合所有车载平台的机会，否则这将丧失主导权。
因此，我们看到各种零敲碎打的做法：奥迪与谷歌开发的车载智能地图、娱乐系统；本田和丰田则在高档子品牌（讴歌和雷克萨斯）的产品上，嵌入了苹果语音识别系统。
按照佩奇的主张，谷歌将向合作伙伴提供一揽子解决方案，而这正是后者忌讳的。特斯拉、日产和雷诺分别和谷歌进行了谈判。目前仅达成使用谷歌地图等合作，其余的进展乏善可陈。只有日产称，“不排除”与谷歌在无人驾驶汽车上的合作。
佩奇声称，谷歌无意制造汽车。他没有说的一句话是，“但是谷歌将为汽车带来革命性的变化”。在其单纯负责谷歌的技术开发时期，谷歌就已经开发了无人驾驶技术。佩奇当仁不让地认为，谷歌的无人驾驶技术是最成熟、最接近商业应用的。这得益于美国的内华达、加州政府对于该技术的宽容态度。
佩奇将无人驾驶技术看做拉拢汽车厂商、澄清后者暧昧态度的利器。但也有可能事与愿违，使车企们分外警惕佩奇的野心。这也是几家车企与谷歌谈判无果的原因所在。
汽车智能化技术浪潮来临之时，谁能够成为新时代的移动之王？是力图将汽车“移动平台化”的IT巨头，还是将IT智能“应用化”的汽车厂商们？消费者和技术趋势的互相选择将成为关键。技术最好的方案和厂家，也许无法取得竞争的胜利。尽管苹果的智能语音技术取得了优势，但汽车安卓方案正在从亚洲开始向全世界扩张。这是库克最不愿看到的一点，为此，苹果需要拿出更慷慨的合作方案。但这样一来，谁能在下一个技术周期内称王则开始变得模糊不清。历史喜欢开玩笑，根据现有条件预测往往不大靠谱。也许下一代移动之王，还在某个中产阶级的车库里，只要他们拥有一个足够技术敏感的天才儿子。不管哪种前景，胜利属于传统汽车厂商的可能性微乎其微。新技术的侵略性和嗜血性屡次暗示了这一点。
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