领导者有两种，一种是临危受命，救企业于水火。这种人，常常被业界令刮目，最终留下一段佳话，成为一代传奇。而另外一种，则是在鼎盛时上任，在获得优质资源的同时，也要背负威名之下的重压。外人只见歌舞升平，但百尺竿头的期待与压力，惟有他们自己心知。
贾鸣镝，显然属于后者。
2010年9月，贾鸣镝高位接盘上海大众，那一年，他刚刚35周岁。如果用一个形容词来形容这位明星少帅过去两年的表现，或许“稳定”、“妥当”是最恰当的描述。从2010年的破百万销量，到2011年的116万辆，再到2012年的128万辆目标，在贾鸣镝的执掌之下，上海大众的销量稳定增长。
如今，全新帕萨特已经换代上市，8月全新朗逸也粉墨登场，后面还有POLO GTI、新桑塔纳、B级 SUV⋯⋯.一连串长长的新车名字。
粮草弹药已经齐备，未来的上海大众，在贾鸣镝的执掌之下是会继续匀速前进，还是会一改姿态变成一匹狂奔的野马？这是业界的疑问，也是对贾鸣镝的考验。
Ta 的自我超越
巨型的灯光将整个会场照得亮如白昼，靠“快嘴”成名的浙江卫视主持人华少、5位奥运冠军、著名歌手杨坤、正当红的“中国好声音”学员以及一千多人的观众，组成了一场阵容豪华的表演秀。当然，还有一位重要的嘉宾——上海大众全新朗逸。
如此庞大的阵容，即使是跟随上海大众多年的老牌经销商也直呼：“很罕见！”但对于上海大众来说，新朗逸配得上这样盛大的规模。
作为上海大众旗下销量最大的车型，朗逸上市4年，销量始终保持在A级车前三甲的位置。在产能充足的情况下，销量最高的月份达到3.1万辆，即使在较低的月份也能维持在2.5万辆左右。这样的成绩，当然配得上“强者”的称号。
“全新朗逸的目标是要超越老朗逸目标销量。”作为“强者”的幕后推手，贾鸣镝显然并不满足于朗逸创造的记录。现在他所要做的，就是带领新朗逸创造一个新记录。这不仅是产品销量上的跨越，更是他对自我的跨越。
从新朗逸身上，可以清晰地看到上海大众为其所费的心思。和老朗逸圆润的车身线条相比，新朗逸在外观上有了全面的变化。重新走回刚性路线的新朗逸，整体风格与新帕萨特更为贴近。这种向大众家族化设计靠拢的设计取向和更华丽的外观显然更讨好中国消费者。
除了外观上的与时俱进，新朗逸在技术层面则引入了更多来自中高级轿车的新技术，将前辈远远甩在了身后。在继续使用T+D这套黄金动力组合之外，新朗逸使用的雨量传感器、无钥匙启动、HHC坡道起步辅助系统和弯道辅助照明功能等来自新帕萨特的技术，功能与炫耀并存，可谓噱头满点。
这些改变的背后，是上海大众对于中国汽车消费心理的精确拿捏。更是大众在本土化道路所取得的胜利果实。
朗逸的成功曾经被视为一种奇迹。因为所有人都知道，这是上海大众惟一一款没有原型车，由上海大众设计团队参与开发，专门针对中国市场开发的车型。所以朗逸的成功，从某种意义上，可以视为中国设计的一次成功。
当顽固的德国人依然强硬地坚持两个大众差异化车型引进战略时，当上海大众苦于没有一款A+车型可以与速腾和宝来竞争时，完全以中国消费需求为导向，由中国设计团队引领的朗逸，对大众和整个中国汽车市场，都不啻于一声惊雷。
如今的新朗逸，正携带着这份中国基因，在德国人的瞠目中，继续自己的前进道路。
从产品到品牌之跃
“毋庸置疑，新朗逸将会是A级市场的主角，我们的目标是B-、A+的市场。”关于新车的市场定位，贾鸣镝对新朗逸上下通吃的目标直言不讳。
事实上，目前中国汽车市场正处于这样一种特殊的状态。真正意义上的B级车随着价格的不断下滑，正在侵蚀过去A级车的市场。而高端的精品A级车，则通过越级的尺寸和技术，尝试上探入门B级车的领域。
作为在市场上技术和品牌美誉度双赢的大众来说，如此的设计无疑是顺理成章的事。但为了能够更大范围的兼顾，贾鸣镝则启用了两代同堂战略。这意味着，未来上海大众将有两款A级车抢夺市场，新朗逸主要负责A+和B-市场，而老朗逸则固守主流A级车的目标客户。
“老朗逸无论从造型风格、还是目标消费群，跟全新朗逸有一定的区别，所以新老朗逸不做垂直切换。未来一段时间内，两个车依然会并存，这样产品的覆盖面会更广，价位覆盖也会更广。
在目前的车型之外，使用朗逸平台的衍生车型已经早早排进了上海大众的规划之中。那将是一款“既不像Polo两厢车，也不像帕萨特旅行车，而是比较运动俗称溜背的车型”。
按照贾鸣镝的设想，朗逸在未来将脱离仅仅是一款车型的概念，进而升级为大众的一个车系。上海大众将依赖朗逸品牌，将A级主流市场方方面面的需求全部涵盖。
想要真正从产品到品牌的飞跃，朗逸必须让自己的品牌内涵更加丰满。“新朗逸更多精力是在树立品牌。当一个品牌有了一定根基后，每个厂家都会考虑怎样将这个品牌的美誉度提升。”
贾鸣镝的话并不难理解，甚至很多企业都说过类似的话。但这却是一件并不容易真正做到实处的事。如何提升客户的满意度？如何实现品牌提升和成本控制的平衡？如何让全中国的经销商能够有效地贯彻这一思想？
做好一款产品不易，但打造出一个好品牌更难。
“整个营销、服务的过程，都是对品牌的定位、传播。即使是一款标准B级车，但如果接触的服务是非常初级的服务，客户也不会认为品牌有价值。”
贾鸣镝对于营销和服务的理解，有着超乎他年龄的深刻老到。在他看来，一款车的定位是A级还是B级，除了厂商宣传之外，客户自己会从品质、配置、服务体验等多个方面得到答案。这也是为什么朗逸在A+和B-市场会有一席之地的原因。
高端转型并不是说出来的，而要靠一系列的配套政策去支撑。要完成这种跨越，上海大众需要与经销商步调一致。
在新朗逸上市的同时，上海大众同时举行了经销商半年会。为配合新朗逸定位的提升，经销商们被要求推行新的营销举措，更要为新朗逸的消费者度身定制更多的增值服务。目的就是希望借由新朗逸对整个朗逸品牌的信誉度，以及客户对品牌档次的识别性有一个较大的变化。
“现在客户对汽车的消费心态更成熟，也可以说大家都更懂车了。”贾鸣镝的潜台词没有说出来：用户懂车了，我们惟有更懂他们，才能树立起真正禁得起推敲的品牌。
弱市中的求胜法则
2012年市场很冷，但这丝毫没有影响到大众。上海大众、上海通用和一汽-大众，依然稳坐中国市场的前3把交椅。
只不过这前三甲的位置却在发生着变化，曾经长期位于探花位置的一汽-大众，今年多个单月屡屡登上状元宝座，这不能不让贾鸣镝有些着急。
但是，在吃紧的产能面前，贾鸣镝也颇有巧妇难为无米之炊的困境。不过，随着上海大众的仪征基地的产能正式释放，市场总是“吃不饱”的局面正在打开。
按照规划，产能规模达30万辆的宁波生产基地也将于2013年投入生产，新疆基地也已经奠基，预计明年上海大众的产能将达到140万辆的水平。届时，上海大众的产能利用率将能够从2011年的180%下降至124%的合理水平。
除了产能之外，贾鸣镝必须面对的是今明两年市场更为激烈残酷的竞争厮杀。
2012年，是中国汽车市场的换代之年。不仅是大众旗下的B级车帕萨特、迈腾，A级车朗逸、速腾全面换代。福特新福克斯、东风日产新轩逸、现代朗动等一批新车型也前后上市。群雄争霸的局面已不可避免。在这些车型之中，无论是新福克斯还是新轩逸，同样都是市场上销量巨大的主流车型。与新朗逸所标榜的“A级车强者”相似的，新轩逸也打出了“最强A级车”的口号。这些，都将是贾鸣镝必须面对的挑战。
眼下，三四线市场的市场需求旺盛，得三四线市场得天下的观点已成共识。上海大众也绝不会错失这一布局良机。事实上，早在2011年，贾鸣镝已经制定下了主攻三四线市场的战略计划。
“为了渗透三、四、五线市场，我们做了很多网络形态的设计。比如在繁华地段做精品店，还有直营店，另有很多特殊形式，有直营店配服务功能的，也有配部分服务功能。”
为了实现更灵活的市场战术，上海大众启动营销结构改革。总部将更多权力下放到各个分销中心。原来以销售职能为主的分销中心变成集市场、销售、售后、网络发展于一身的地区性机构，可根据当地不同情况制定不同的商务政策。
如今，上海大众直至2015年的战略计划已经制定完毕。到2015年，贾鸣镝将满40周岁。对于一位企业掌舵者而言，这是一个黄金年华。相信届时贾和他的上海大众新一轮攻势即将展开。
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