落子如飞，奇瑞的人事调整让外界眼花缭乱。原奇瑞汽车副总经理陆建辉调至奇瑞控股有限公司，不再分管旗云汽车事业部和奇瑞汽车销售总公司等，旗云汽车事业部则由奇瑞汽车研究总院院长陈安宁分管，而刚卸任奇瑞销售总公司总经理的马德骥则向公司递交辞呈。最有意思的是，奇瑞的销售总公司由奇瑞汽车股份公司董事长兼总经理尹同跃直接管理。

中国汽车市场走到“微增长”时代，各家企业都在调整人事安排，但董事长直接管理销售公司还是比较少见。一般来说，企业在创业的时候，大老板直管销售比较多见，有时候老板本身就是最大的销售员，但企业做到一定规模之后，一般会由副总经理主管销售公司。现在尹同跃亲自管理销售公司，销售公司总经理郑兆瑞直接向其汇报。这本身就是一个不寻常的信号。

看来，奇瑞这回真的拼了。

这还仅仅是奇瑞战略转型的一个截面。事实上，奇瑞这两年来一直在艰难转型，尹同跃称之为“第三次创业”。此前奇瑞吸纳了原上汽通用五菱销售公司总经理胡俊、曾在上汽和北汽担任要职的黄华琼以及通用欧洲外观设计工作室的James Hope加盟。原有的多品牌战略也在调整中，威麟事业部被撤销，旗云销售公司并入奇瑞销售总公司。诸多新产品项目纷纷被砍，奇瑞转型的代价不可谓不大。

转型的决定肯定是正确的，事实上，之前奇瑞的多品牌战略、分网等等举措，多少有大跃进的味道，要知道，通用的多品牌是在百年历史、多次收购的基础上实现的，而且现在也在不断收缩，而稳扎稳打的日企更是在多年的打拼之后，才拥有高端品牌和主打品牌两大类，如丰田和雷克萨斯、本田和讴歌等。奇瑞的冒进在行业增速放缓之后难以持久，也在意料之中。

不过，奇瑞转型的举措却有点令人费解。看上去奇瑞是先从产品和品牌着手，在经历了诸多阵痛之后，又开始动手做高层方面的人事大调整。而像通用、大众等等企业在这种重大战略转型的时候，往往是先明确战略转型的方向，辅以雷霆般的大规模人事调整，再让新到位的高管去落实新产品和品牌的规划。

为何会有此区别？学术点说，战略决定了组织架构，两者的匹配度决定了战略的执行力度。换成大白话来说就是，企业做大之后，往往都会有“大企业病”，古今中外，几乎没有哪个企业能够幸免。这时企业自身的运行有一定惯性，去大角度地扭转方向非常艰难，甚至可以说，困难程度就像是一艘航空母舰在五分硬币上转圈那样。即使企业的掌舵人把战略方向想得很好，但如果没有被很彻底地执行，往往沦为镜花水月。也正因为这样，所以大企业往往会借助人事变动之力，把变革的气氛先铺下去，借新官上任三把火之威，为具体的转型措施的实施铺好道路。

奇瑞选择比较特殊的调整方式，或许是低估了这一次战略转型的难度，或许是希望平稳过渡，或许是有人情等中国特色的顾虑，具体是什么，只有尹同跃本人能够知道了。好在奇瑞总算启动了人事调整，力度也不小，尹同跃本人更是亲自上阵。下一步就看调整的效果了。

耐人寻味的是，一向避谈利润的尹同跃破例提出了“突破利润瓶颈”的说法，称要实现短期3%、中期5%的利润目标。这个目标看上去不算过分，但对亏损不少的奇瑞来说，压力还是不小。

能公开说出这样的目标，说明尹同跃对此把握很大。的确，奇瑞之前的利润水平低，原因很多，其中重要的一条就是内耗，仓促上马的诸多项目、变来变去的品牌方向都压榨了奇瑞的“金库”，减少内耗之后的奇瑞，确实有希望实现利润上的突破。而这个突破又有实实在在的含金量，能够让人对奇瑞的未来产生信心。

尹同跃此举看似大胆，实际上还是一招稳棋。或许在2012财年结束之后，就可以听到这方面的好消息了。

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