如果不是因为宾尼法利纳（Pininfarina，以下简称宾法）不愿透露设计师的姓名、而且他当时又没有成立以自己名字命名的独立设计公司，莱昂纳多?菲奥拉万蒂（Leonardo Fioravanti）这个名字像乔盖托?乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）、 马塞尔?甘迪尼（Marcell Gandini）和米切洛蒂（Michelotti）一样，在欧洲乃至世界家喻户晓的时间，或许比现在要提前20多年。
但这并不妨碍菲奥拉万蒂如今的行业地位。
这位79岁的老人曾经在宾法工作24年，还担任过法拉利总经理、菲亚特设计中心总经理，2009年起开始担任意大利汽车工业协会汽车设计制造组织主席和意大利汽车工业协会副主席。
他还有一间以自己名字命名的工程设计公司，这家公司就位于蒙卡利埃瑞镇（Moncalieri）中心一座拥有五六百年历史的老楼里，他的两个儿子也早已加入了公司，与他一同工作。
在从业的30多年里，菲奥拉万蒂或者是亲身出马，或者是带领团队，创造了一些美丽和有影响力的车。
他曾亲自设计了8款法拉利车型，其中包括与保时捷959齐名的法拉利288 GTO；他还参与了1967年到1987年底宾尼法利纳所有车型的制造。其中，有些车改变了当时的造型风格，有些车昭示了未来的汽车造型趋势。他还注册了包括车身设计、机械构造等方面的约10项全球专利。
如今，这位受到业内尊敬的设计师的身份变成了北汽股份造型总设计师；菲奥拉万蒂在意大利的工作室与上海的工程设计公司奕腾（Eastone）合作，为北汽设计的D级车C90L也一同亮相。
“故事主角北京汽车的‘北’字型品牌标识，简洁而具有极高识别性，同时也是可充分利用的元素，可通过多种不同而原创的方式来诠释。这些新方式不仅使其品牌特征体现在全新的格栅和前脸上，甚至在尾部和内饰方面都可以有所体现。”菲奥拉万蒂这样向公众解释北汽集团自主品牌乘用车的造型理念。
“北汽方面与菲奥拉万蒂已经接触了一年多，他是最合适的人选，”北汽股份专务副总裁、研究总院院长顾镭表示，“今后菲奥拉万蒂将指导北汽自主品牌所有车型的造型设计，逐步形成北汽的自主品牌特征。”
除了帮助北汽形成独有的造型准则和造型特征，机械工程专业出身的设计师菲奥拉万蒂还拥有一项出色的技能，他已经将这技能带入自己的公司：将设计图纸转化为模型乃至工程车的能力，而这恰恰是目前包括北汽在内的自主品牌亟需提升的。
因此，北汽与菲奥拉万蒂之前就有过类似的项目合作；在双方签约后，为北汽“萨博系”车型提供造型设计和工程服务，仍然是菲奥拉万蒂和他的设计公司的主要工作内容。
顾镭表示，在收购萨博核心技术并消化吸收后，北汽正处在一个快速腾飞的阶段，菲奥拉万蒂加盟可以为北汽提升造型质量。
崭露头角
早在年纪轻轻时，菲奥拉万蒂就已经显示出了自己对于空气动力学的理解和设计才华。
当时，他只是米兰理工学院机械工程专业的学生，正在努力做毕业论文——研究六座轿车的发动机、车身和空气动力学。
菲奥拉万蒂曾经在具体工作中为空气动力学和乌尼拜尔德?卡姆博士所着迷。他认为“卡曼-背”（Kamm-back）——又名“截尾车”或“坎背车”——的发明者伍尼巴尔德?卡姆（Wunibald Kamm），可能是惟一了解如何实现家庭轿车风阻系数显著减少的人。
卡姆这种急剧切断车尾的概念设计吸引了他，这种造型不断出现在他的设计图纸中。他论文的内容与都灵展示车有惊人的相似之处，所有的关键要素在于革命性的两厢的设计——完全没有了传统的格栅、超级干净的车身曲面、多种曲线的挡风玻璃、夸张的正面悬置、环绕的保险杠，当然，还有溜背和斩断的尾部。只有C柱后面第三个侧窗将它与宾法设计的BMC区别开来。
菲奥拉万蒂是幸运的，他师从安东尼?范思亚（Antonio Fessia）教授，后者是一个多才多艺的工程师，他在蓝旗亚负责Falminina, Flavia和Fulvia车型的设计开发。在菲奥拉万蒂的论文中，提到使用V8发动机的戴姆勒2.5L轿车，他非常欣赏这辆车的车身紧凑。
菲奥拉万蒂适当修改了曲轴和气瓶，其工程方面的天分对设计才能进行了完美的补充：发动机横置在车鼻中并保持后方倾斜，以保持尽可能低的引擎盖，范思亚教授非常欣赏菲奥拉万蒂的设计方案。
作为研究的一部分，他进行的车身改变也为布雷达风洞中进行空气动力学测试和设计的改变纳入了许多经验。虽然这个风洞没有建成，但工程图纸仍然存在。
1964年毕业后，菲奥拉万蒂被宾法聘为设计师。当时这家意大利公司为BMC、标致和法拉利服务，设计的车辆包括Morris 1100、两厢A40、Oxford/Cambridge、405 和504。
1967年，年轻的菲奥拉万蒂设计出一辆预示着家庭轿车变化的概念车。《Autocar》杂志当时的报道称它“作为1970年代的造型，这简直就是一个示范，这种形状的车我们都应该驾驶！”
而从Morris 1800开始，菲奥拉万蒂开始了两厢式溜背轿车的尝试，这改变了所有汽车的形状和比例。这个年轻人注定是一颗冉冉升起的伟大新星。
在进行汽车造型设计时，菲奥拉万蒂喜欢在车身上保持宾法的传统——永恒的比例和简洁的线条。
法拉利大师
菲奥拉万蒂就这样在宾法工作了24年。
升任为设计总监之后的菲奥拉万蒂，在公司几乎享有和老板塞尔吉奥?宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）一样的威信和权力，这让他有更多的空间施展自己的才华。
每一个品牌背后，都有一位领悟其品牌内涵的设计大师，菲奥拉万蒂无疑是法拉利汽车设计最好的解读者。今年，一位日本客户还邀请菲奥拉万蒂为自己设计了一辆法拉利汽车。
事实上，他对高性能车的热情，很大程度上来源于他对汽车工程和造型设计的精确掌握，进而推及到对汽车设计的喜爱。
在他的带领下，宾法发布了很多令人兴奋的车型，虽然这些车型未必都由他操刀，但它们的设计方案都经过了他的指导和严格的把关。其中有昭示未来设计方向的概念车，也有不少量产车型，比如法拉利P5、P6等。他还帮助法拉利建立了工程中心。
若说到他亲自操刀的车型，最著名的就是法拉利Dino——一辆以法拉利创始人恩佐?法拉利（Enzo Ferrari）儿子命名的汽车。
菲奥拉万蒂在娴熟运用工程学的基础上，对法拉利原来的车型做了大胆的改进，压低车身肩部，使其拥有更性感更流畅的线条，称它奠定了法拉利未来车型的造型设计风格也并不为过。Dino还曾被评选为全球最漂亮的10款车之一。
在服务宾法24年之后，他接受了法拉利的邀请，出任总经理一职，并兼任工程中心总经理，其间，菲亚特常务董事、总经理维托里奥?费德勒（Vittorio Ghidella）邀请他加入菲亚特品牌。
在恩佐?法拉利去世后不久，公司的内部环境发生了很大变化，费德勒突然离开菲亚特，而菲奥拉万蒂也于1990年搬到了位于Obrassano的菲亚特设计中心，成为菲亚特汽车公司的总经理和技术总监，并帮助公司渡过了难关。
1997年，菲奥拉万蒂终于下定决心，成立了自己的设计公司。
菲奥拉万蒂设计公司在蒙卡利埃莉镇（Moncalieri）的中心，那里风景优美，可以坐看阿尔卑斯山上的白雪。在他家的附近，有很多小车库，这些车库是他收藏车辆的基地，有时也会成为他的办公区。
他终于将更多的精力投入概念车的开发、汽车设计，还进行着他割舍不下的汽车工程学研究。
菲奥拉万蒂的设计公司仍然拥有与菲亚特汽车集团的独家合同。在这期间，他设计了多款非常出色的汽车，并在世界范围内完成了很多技术专利的注册。比如法拉利GT系列，其中包括在设计界成为传奇的法拉利Dino 206 GT、365 GTB 4 Daytona、365 GT4 Berlinetta Boxer、308 GTB、GTS以及288 GTO等，以及Alfa Giulia Spider和蓝旗亚（Lancia）B20等。
提升北汽设计质量
这位在全球汽车设计界拥有不老传奇的设计师如今加盟了北汽集团。
对于北汽来说，自主品牌中高端事业已经初见成效，在2009年年底成功收购萨博车型平台和动力总成技术后，包括技术转化、产品规划、研发人员配备在内的产品研发体系有了质的飞跃，造型质量的提升则可以令北汽自主品牌车型全面发力。
菲奥拉万蒂在正式加盟前便已与北汽有过深入合作，他和他的设计公司此前就已经参与北汽多款中高端轿车造型设计。与北汽的良好合作，也加深了他对北汽的了解。
对于北汽的自主品牌造型设计，菲奥拉万蒂表示，将基于这个全新的品牌和M-trix全新平台，在综合考虑国际汽车流行趋势和承载了北京精神的北汽品牌内涵后，塑造出大气、简约、明快、运动的造型特征。这会在北汽未来的新车型上进行实践。
在4月23日的北京国际车展上，菲奥拉万蒂正式亮相，首次同中国公众分享了他对于品牌内涵和产品设计二者关系的理解，并解密了北汽自主品牌乘用车的造型特点。
他认为，品牌DNA不但要拥有坚固的根基，还要有广泛的视野，这样才能形成独有的品牌性格特征，这是形成设计准则的基础。反之，优秀的设计要能够赋予品牌生命，这样才能形成将品牌DNA以设计的形式外化，一套成功的造型特征也可以成功诠释这个品牌的内涵和所有车型。
以最易于识别的家族脸谱为例，北汽集团的LOGO是优化了的“北”字型，简洁而具有个识别性，同时，这个元素可以充分拓展，用更丰富的方法诠释；即便会随着时间的推移不断演变，其原创性和核心元素也会被一直保留。例如，菲奥拉万蒂这次就在“北”的LOGO上进行了新的演绎，形成了北汽D级概念车C90L的飞翔翅膀的图形。
除了给北汽自主事业带来的变化，他更大的愿望则是，通过和北汽的合作，增强更多中国人对车的理解，这样才能够把中国人的真实的精神转化到车型设计中。
“你们看到C90L是用中国精神做的这部车，是我们对中国人文精神、审美观理解后设计的一款旗舰车型。希望你们能够对于中国人文精神和生命观有更多的理解。”菲奥拉万蒂在接受专访时表示，C90L比高档车还高端，可以说是尊贵。
他认为，包括C90L在内的北汽自主品牌轿车，属于那些在各个领域取得成功的人士，不是因为身份，而是因为他们为了成功所付出的努力中蕴涵的品质，和在这过程中所创造的独一无二的经历。“如果你去看这个车的内饰，就会发现仪表盘两边的设计，虽然简单，但很优雅、很有味道，一看就不会忘记。”
不过，目前的北汽自主品牌造型并非一片空白，虽然还在完善，但北汽E系列造型准则“逻辑美学”已经有了雏形并正在进行逐步推广，这是一套受到德国包豪斯造型风格影响，通过黄金分割等工业设计规律、稳定的“制造”规律美感的方法，与北汽品牌内涵之一“阳刚”颇为贴合。
菲奥拉万蒂迈出了关键的一步，他仍然需要解决的问题是，如何在理解北汽品牌内涵的基础上，将个人风格与北汽现有的造型体系进行顺利融合。这决定了他在北汽的路能走多远。
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