这个行业是被不得已而为之的行政手段打倒的，但这个是个阶段性的，一般要抓兔子的时候，就把狗养得肥肥的让他抓兔子，兔子抓完的时候一般就把这狗杀了。如胡适先生说的，‘撒尿要把夜壶提出来，撒完尿再把夜壶塞回去’，我们就是当这夜壶的，需要拉动的时候就拉动，不需要拉动的时候就靠边站。”

说这话的是被称为“任大炮“的华远集团董事长任志强。此君一直以“语不惊人死不休”敢于放言而纵横地产界。2月16日，当这段著名的“夜壶论”被抛出后，立即引发一片热议。其影响力远远超越房地产界的范围。

按照任的观点，不是不应该调控，而是所有的调控政策都似乎没有抓到“病根”，采取的政策最后导致了矛盾的后移，而问题越来越多，并没有真正地解决市场上存在的问题。

笔者与国内某汽车高层聊起此番“夜壶论”，他在哈哈大笑后深以为精辟。某种意义上，国内房地产市场与汽车市场有相似之处。

例如，前两年井喷式的增长源于国家利好政策的刺激。2008年，为了抵御金融危机的冲击，中国政府采取了一系列拯救车市措施和政策，特别是国家发出鼓励扩大汽车消费的明确信号，对车市止跌回稳起到了决定性作用。国内车市很快走出低谷，并出现持续两年的井喷行情，成为全球第一汽车生产大国和最大的新车市场。

去年以来，随着国家对这些政策采取分批退出的举措，给车市带来了巨大影响。仅仅北京市，因汽车限购GDP增速降低1%。如果从车企和经销商的立场看，市场一泻千里，不少经销商也明确表示今年利润下滑幅度较大，超出预期，希望政府加快出台汽车消费促进政策。可以想像，一旦经济发展需要汽车工业再次振兴，政策的“魔法棒”将再次释放出神奇的魔力。这显然远远脱离了一个汽车消费市场自由成长的空间。

对于任总骂街，也有评论认为，房地产市场是政府培育起来的，“任志强们”的发展也是政府给的，吃了肉还骂娘，挣了钱还不满意。但无论任先生如何抱怨与心有不甘，一个房地产行业的高潮时期已经过去了。结合到汽车市场发展来看，又何尝不是如此。

尽管前两年的政策给中国汽车摆下了饕餮盛宴，但从深层次看，前两年的政策刺激实际上只造成了车市的虚假繁荣，而打乱了企业的生产计划，也使车企在技术研发、人员培养、品质提升等体系建设上形成了惰性，这实际上影响了汽车业的可持续健康发展。

从这个角度看，汽车业不应该有“政策市”。政策的出台退出都会让市场形成政策依赖,政策的出台会让企业失去内部改革的动力。应该让所有人对政策不再抱希望，回到正常的市场轨道。

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