穆拉利头上的光环不少，但“福特的福星”，是最能准确概括一切的。
当初，被比尔·福特从波音挖到福特做CEO，几乎没有人看好他。2010年，穆拉利当选美国时代周刊选出的年度人物，从此，外界对他刮目相看。
从大刀阔斧“出卖家产”，到义无反顾地搞“一个福特”的战略，穆拉利显得比通用的领导人更具有前瞻性；一语道破，“日本人才是真正的对手”，带领美国车企打响“抢回市场”的反击战，穆拉利比任何人都坚定；他专心致志发挥在“小型车”上的专长，不但抢了美国市场的先机，曾一度占据美国销量榜首，在竞争对手“无所适从”的欧洲，还能屡屡传来捷报。
2011年，福特盈利66亿美元，并实现分红，相比那些在销量上大出风头的企业，穆拉利同样交出了漂亮的成绩单。
在技术创新上，有“飞机制造业”背景的穆拉利，力图使福特走在市场的最前沿。
EcoBoost发动机不但成为最受消费者欢迎的新技术，同时，被认定为传统发动机中将高性能和高燃油率完美结合的典范。MyFordTouch 车内智能语音系统，虽招来过争议，但毫无异议的是，这一产品开创了“汽车高科技”的新时代潮流。
在新能源领域，穆拉利更不会甘心落后。
充电式混合动力福克斯每加仑汽油可行驶百英里，充电只需3个半小时。与Volt争个你死我活，是穆拉利在卸任前最希望看到的画面。
穆拉利说，当历史赋予他拯救福特的使命时，就不允许他输。
当然，困难依然存在。虽说，中国市场在去年创出了销量新高，但毕竟，它还不及通用的零头；何以复兴林肯品牌，跻身高端车市场，更是难度最大的挑战。
还看似年轻有朝气的穆拉利，就要步入暮年，他还能干得了多久？董事会还会让他干多久？
“谁将是穆拉利的继任者”的问题，再次汇聚了人们的目光，投资人关心，华尔街紧张，因为无论公布的是什么样的消息，“被神话”的穆拉利一旦卸任，都会对华尔街是一种负面冲击。
“走”是必然的，关键是，在夯实基础前，穆拉利必须将他辛苦打造的“新福特”交到一个让他放心的人手上。
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