作为雷诺和日产的双料CEO，戈恩在飞机上的时间比其他CEO多一倍。他自己也说，最喜欢在飞机上独处时思考问题。如果他在飞机上拿到美国市场的销量数据，估计会难得地裂开嘴笑。丰田去年在美销量下降6.7%，日产则增长14.8%，而且日产在中国风头更劲。有研究机构预测，丰田有可能被雷诺-日产挤出全球车企前三甲的位置。

不管预测能不能成为现实，至少戈恩肯定爱听这话，而且他未必没有这个梦想。戈恩是典型的进攻型气质的商业领袖。作为第一个成功领导日本大型企业的外国高管，他被日本漫画家打造成一个超人般的主人公，而他的举措也确实有超乎常人之处。他在日本地震之后核辐射泄露时，仍执意前往日本工厂；在日产元气刚复之时，又果断抛出“Power88”6年中期事业计划，将在2016年达到66款车型覆盖92%细分市场的目标，总投资超过2万亿日元。

这样的未来规划挑战性太高，按理说会受到一片质疑，但有意思的是，人们似乎已经习惯于他的高目标，即使他没有完全达到计划中的所有目标，也没有受到多少责难。

其实戈恩确实曾食言，比如日产公布的2005-2008“新三年增值计划”，戈恩其实并没有实现2008年销量420万辆目标，差距是近50万辆。2007年宣布的“GT 2012”事业计划也制定了产品类型覆盖94%细分市场，同样尚未达到。

只能说戈恩不仅征服了日本企业，也征服了全球汽车圈。或许这正是此人的传奇之处。

2012年，雷诺-日产能不能保持去年的好局面，不仅仅要看日产，也要看雷诺的表现。虽然雷诺在中国有所突破，但距离主流厂商还有差距，在美国则差距更大。从某种意义上来说，作为欧洲企业的雷诺，区域品牌味道比作为日本企业的日产更为浓厚。

虽然外界喜欢称戈恩为成本杀手，但他自己更喜欢“破冰人”（ice breaker）这个称呼，寓意他能破解不同的商业文化。如果有朝一日他能让雷诺成为国际化品牌，才是雷诺-日产真正有资格进驻前三甲的开始。

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