眼前这个女人，浓眉大眼，眉宇间带着一股英气。相书上说，这样容貌的女人重情重义，注重品格，心胸宽广，善于社交，但功名心强，有占有欲。
采访之初，《汽车人》记者认为，混在汽车江湖中的女性无外乎两种。一种，接受不了汽车行业的粗糙油泥，干上一段时间就打道回府。还有一种，是像奔驰的毛京波、东风悦达起亚的蒋玉滨一样，凭借女性的特质和优势在这个男人世界之中打拼，并最终获得了成功和掌声。
但显然，付莉莉并不认同《汽车人》记者的这个观点。这个已经跟汽车打了30多年交道的女人，凭借自己的真诚能够将客户的万吨火化绕指柔，也能用自己1万多天的坚持和努力，向人证明，自己比很多男人更有冲劲，更有担当。
从处长到销售员
一个月，2万公里的旅程，付莉莉已经习惯了这种生活方式。尽管时差倒得她“昏天黑地”，但从她说话的语气不难判断，虽然辛苦但她似乎更乐在其中。
付莉莉依然一头黑发，搭配着干练的职业装，皮肤也仍像年轻人一般的紧实。但从她跟汽车打交道的年头，便不难猜出她的实际年龄。
70年代末80年代初，刚刚20岁的付莉莉一毕业便进入到中汽总公司，开始了她汽车生涯的第一站。在那个时代，中国的汽车产业尚处萌芽，汽车产品更是社会上一种稀缺的资源。中汽总公司的身份，则是一家掌管汽车进口大权的国家行政部门。在某种程度上来说，付莉莉在汽车江湖的起点，相较于很多人来说是很高的。
一晃10年过去，到了1993年，中国的改革开放正进行得如火如荼，中汽总公司开始了从事业到企业的改制历程。此时，年过30已是处长级别的付莉莉，也迎来了她人生中最重要的一场转变。
从旱涝保收的事业单位，变成拿效益工资的企业员工。这种转变，在那时对于很多人来说是难以接受的。但付莉莉却并不这么想。事实上，付莉莉应该算是比较早就想通了一个道理的明白人。“想要安逸的生活，就需要一份稳定的工作。但如果只想要稳定，就不会有能力改善生活质量。”
或许就是在“努力改善生活质量”这个最基本的人性需求的支撑下，付莉莉开始了她从一个处长到一个汽车销售员的转变。
在辛苦和委屈中长大
从1994年开始，付莉莉通过对进口美国车的销售，3年时间积累了最初的人脉和销售经验。到了1998年，过去的汽车“老三样”开始在市场上兴起。中汽决定进行神龙富康的销售，而这个工作，就落在了付莉莉身上。
“那个时候，领导是我，兵也是我。”付莉莉笑言在富康的销售之初，自己几乎就是光杆司令。“进货要跟厂家谈，卖车要跟客户谈。每天工作10个小时……最少10个小时。”付莉莉的话，令记者感到有些震惊。对于现在的汽车销售公司来说，当年的付莉莉，一个人干了如今至少10个人干的活儿。
这是什么样的工作强度、什么样的工作效率？！在90年代，发生在一个从国企出来的女人身上！
如果说，辛苦还能坚持。委屈，却是大多数人所不愿承受的，特别是女人。曾经的一件事，让坚强的付莉莉也有过想哭的时候。
“那会儿有个从房山过来的校长想买车，要求必须能当天上牌照。我光想着卖掉这辆车能赚1000块钱，忘了那天是五一节最后一天，人家提前下班。结果点儿还特别背，验车过程中车没油了，幸亏有个民警用可乐瓶子给我灌了一瓶子油，才把验车做完。但这个时候，上牌照的时间就特别紧张了。客户的脸色也不好看了……”
果不其然，等到了上牌的时候，虽然业务还在办理，但刚开始排队的付莉莉就被告知：“别排了，我们马上下班了。”这副嘴脸，在这些职权部门之中绝不罕见，今天一样如此。眼看上牌无望，客户拂袖而去，扔下付莉莉一个人在检测场。
“我当时感觉又自责又委屈，自责自己没经验怎么没考虑周全，委屈自己已经这么努力，为什么客户还是不能体谅和理解。”或许是出于一种不肯服输的狠劲，最终这块车牌当天被如愿地安在了付莉莉的车上。
当天傍晚，付莉莉把车按照客户留下的地址，送到了房山的那所小学。校长看到一头是汗的付莉莉，和身边那辆崭新的上好牌照的汽车，似有一丝不好意思，却没有一句道歉和感谢??
这份付出，终有回报。那一年，付莉莉一个人，卖了600多辆车。年底拿到手里的奖金，是8000元。“现在可能觉得8000不算什么，但当时这可是相当多啦！”确实如此，8000块在当时不是个小数字。不过这笔钱，付莉莉自己只留下了一半。
“那会儿我一个人哪儿忙得过来，所以老得求人帮我提个车啊、送个货啊什么的。所以，另外的这4000块，我都给了那些曾经给予过我帮助的人。”
一不留神成第一
第一个10年，付莉莉是在国家机关中度过。第二个10年，付莉莉是在仓库、检测场和客户面前度过。到了第三个10年，付莉莉注定要在4S店里度过。
2000年，一向单打独斗的付莉莉，终于成为了中国汽车销售领域里的正规军。这一年，中汽总公司在北京开了广汽本田的4S店，业绩出众的付莉莉，顺理成章地成为了这家店的销售经理。在这里，付莉莉一干又是5年，也就是在这5年里，为她日后成为东风本田国机隆盛店总经理，打下了最重要的伏笔。
2005年中期，在东本的极力支持和推动下，付莉莉的东本店在北京西边的百旺绿谷汽车园破土动工。“开这个店，我们真的没费一点事。什么公关啊、许可费啊一律都没有。”至于为什么东本如此支持中汽总和付莉莉？“哈哈，因为在并网销售的时候，我一不小心，在广本店里卖了个东本第一名！”
即使到了今天，记者在由东向西前往百旺绿谷的一路上，沿途依然显得偏僻荒凉。可以想见，在6年前，付莉莉刚刚开始在这里奋斗的时候，此处是什么情景。
“唉，那就别提了。当时刚来的时候，真是越走越凄凉。虽然叫汽车园，但是当年这上千亩的地方，就是一片荒地。我们这家店，是这里开的第二家店。”而那时，东风本田的产品线本身也非常羸弱，“整个店就只有一款车，快要下市的老款CR-V。”
没有强势的产品支持，没有地理优势带来客户，没有客户积累带来的维修业务。那段时间，付莉莉感到前所未有的压力。毕竟，此时她的身份已不是销售员，也不是销售经理，而是一店之长，要养活将近40张嘴的大家长。
“那时候，一天能来10拨客户就是最好的情况。能来二三拨已经是很好的了。我每天看着窗外，看到一辆同品牌的车停下，就想终于有一个维修客户了。来一辆不同品牌的车停下，就想终于来一个要换车的客户了。”
在这段青黄不接的时段里，付莉莉坦言只能靠过去积累下的人脉，维持最低限度的销量。就这样一个月一个月地坚持，销量从30辆到50辆再到70辆。终于，在2006年，迎来了久违的春天。
“我记得特别清楚。那天我请全体员工吃饭。因为那个月，我们最终卖了118辆车！”
这个破百的记录并没保持太久，很快，付莉莉带领下的东本店，销量就开始稳定提高。2010年，东风本田国机隆盛店销售超过1800辆。管理客户超过了8000名。
恳谈“战败”不言失败
目前东风本田尽管只有3款产品，但CR-V和思域都是历久弥新、久经沙场的老将。而对于并未获得市场充分认可的思铂睿，付莉莉也从营销策略上做起文章。
“过去我们跟客户谈思铂睿的运动性，客户马上摆手，别说了，我又不是运动员！现在，我们跟客户谈安全性、谈性价比、谈售后服务。而谈安全性，就不能不提到思铂睿的操控。这样的方式，让客户更容易理解和接受。”
现在，付莉莉的销售人员对于思铂睿也越来越有信心了。这种信心的来源，是客户口碑的反馈。“原来我们都不敢问，心想好不容易卖出去了就别再多事了。结果，所有在用这款车的客户，没有说不好的！漂亮、精细、省油。这样说的客户多了，我们就有了信心。”
“今年北京限车之后，对我们的销量确实有很大影响。但我们有这么多稳定的客户，每个月的维修保养收入，已经可以覆盖全店的支出。”
如今来付莉莉店里的成交客户中，有40%是置换客户。对于目前这个数字，付莉莉认为在政策不变的情况下，明年还会有10%左右的提高。除此之外，还有1/3是老客户带来的新客户。“客户带来的客户，平均每个月在25%-33%之间。”对于这个极为精确的数据，记者甚感好奇。毕竟，这不是销售统计数字，而是对客户来源的统计数字。想得到这个数据，其实并非易事。
在这一点上，付莉莉表现出了女性特有的细密心思。“这些数据都是我要求销售部门来统计的，每个月我们都要对成交客户的来源渠道进行统计，也要对战败的原因进行分析总结。”
又冒出一个新名词儿——战败！“哈哈，这就是我自己瞎说的，说习惯了。大家都能明白是什么意思。”追问之下，付莉莉变得有点不好意思起来。
其实，这个看似并不起眼的小词，却在无意之中流露出了付莉莉内心的性格特点。可以想见，或许在付莉莉的内心世界里，这个充满意外和变数的汽车江湖，就是她一生的战场。而在这个战场之上，可以恳谈战败，却绝不轻言失败。
谈这过去30年的经历，对于付莉莉自己来说，仅仅用了8个十分通俗的字眼——爱岗敬业，以诚待人。只不过，这8个字，能一路坚持做下来的人，不多。
从不化妆、从不美容、从不染发的付莉莉，笑言“从起床到出门，只用15分钟”。就是这样一个女人，30几岁出走办公室，成为“收音机不响了，马上撅着屁股去给人家调试”的销售员，终于华丽转身，成为一名职业经理人。
“说真的，能做到这180度的转变，我对自己也挺满意的！”出门前，恰逢有老友为付莉莉送来大枣两筐。她抓起一把递到记者手里，“不嫌脏就这么吃吧。”说着，自己已经吃了起来。记者拿起一枚又大又红得枣子放进嘴里。
10月的大枣，真是又脆又甜。
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