深秋的太阳透过车窗还是能够发挥它的威力，坐在机场大巴上昏昏欲睡。旁边一个满头银发的外国老头，在询问在哪一站下车之后开始感慨：“上世纪90年代经常来中国，那时候哪儿有这么多车啊！” 10年时间，他有些认不出北京。而在他的家乡，有的地方几十年了，还是老样子。外来的打量，最能看出变化所在。
从2000年到2010年，中国汽车销量从207万辆增长到1826万辆，8倍的增长，平均年增长率24.3%。如此数量级的变化，反映在我们的生活中就是，汽车很快塞满了城市的大街小巷。于是，这位瑞典老人和我们一样，在下午4点钟的时候，以“龟速”行进在北京东三环，成为了这个超级“停车场”中的一员。
如果将这10年放进更宽广的时代历程中，更能凸显这一阶段的特别：1958年，第一辆汽车下线；2000年，中国用了近半个世纪实现了年产销200万辆；而在2001年至2009年10月，中国用9年时间，完成了年产销1000万辆的突破……
数量，是中国汽车业10年来最明显的变化，也最能体现中国加入WTO的成就。
 
谁也没想到普及这么快
 
2001年年底，中国加入WTO。2002年，市场就迅速行动了起来，降价、买车成为当年的一个风潮。
“2002年买了最高配的捷达，当时花了十几万呢，想着这下一步到位了，可没开几年就换车了，说实话，还真有点舍不得！”石家庄的王先生。回顾自己的第一次购车仍然激动不已。
他清晰地记得，第一次开车回家时，所到之处都充满了羡慕表情。彼时，他将这辆车当成了心头宝，有一次下冰雹，他甚至抱着自己的棉被冲出去盖在车上。而现在，在小区找停车位，却成为他最头疼的事情。“以前开车是一件特时髦的事儿，现在开车是一特累人的事儿。”这应该是有车一族普遍的心声。
伴随着“量”而来的，是汽车价格的迅速“亲民”。
“以前消费者在市场上可选择的车型很少，汽车价格自然是很高的，夏利都要卖10万呢，我那会儿做进口车，卖一辆车就能赚现在卖10辆车甚至更多的钱。”一位从事汽车销售很长时间的资深人士告诉《汽车人》。
现在，经过10年降价之后，10万元以内的车型选择十分丰富，即便是曾经令许多人梦想的“开宝马，坐奔驰”，也并不遥远，因为，奔驰与宝马的主力车型，价格均已下探至30万元的区间。
2002年还“神采飞扬”地开着松花江面包车的苗先生，现在却拍着奔驰E级车的方向盘，后悔不已：“应该一步到位买S级。”而这辆车是今年6月份刚换的，也是他9年内的第4辆车。
 
合资企业数量增长300%
 
在《2011年中国汽车产业蓝皮书》中，有这样一组数据：到2000年，中国先后成立了10个整车合资企业，而2002年到2009年，新签约成立的汽车合资企业为229家，其中整车企业42家，增长率超过300%。零部件企业126家。
跨国集团纷纷抢滩中国市场，是这10年日渐明显的一个趋势。
根据媒体统计的数据：2003年，只有大众汽车在华合资企业的产量，超过其全球总产量中的10%，其他跨国公司均没有超过4%。
2009年，共有5家跨国汽车公司在华合资企业产量，在其全球总产量中所占的比例均超过15%，其中，德国大众和美国通用超过了20%。
2010年，德国大众在华合资企业的汽车产量，超过了其德国本土。据报道，2010年，大众汽车在中国利润占其全球利润的近1/3，约为20亿欧元。在总部设于上海的通用汽车国际部中，来自中国的贡献率在50%以上，PSA在中国市场的利润也占到了其全年全球盈利的15%。
“很明显能够感受到这种变化，”上海通用曾经的一位高层告诉《汽车人》，“通用破产重组之时，中国是惟一没有收到波及的海外市场，现在通用复兴对于中国市场的倚重也是非同一般的。”
一方面，合资企业为消费者提供了越来越多全球同步的产品，另一方面，通过合资企业，跨国巨头和国内厂商分得了巨额的利润，获得了进一步发展的资金。“以市场换技术”或许失败了，但毕竟带来了全新的发展基础。
随着合资的深入，行业开始思考未来10年向何处去，“合资这么多年，应该要想想以后。”曾经率先在业内主导“合资自主”的原广汽本田执行副总付守杰，提供了一种破题的方式，随后主流合资企业纷纷响应，但是答案如何还有待验证。
 
汽车产销坐全球首位
 
从2002年到2010年，中国汽车产量从207万辆激增到1800万辆，成为世界第一汽车生产大国和消费国。这仅仅用了8年的时间。在这个过程中，“对中国市场经常性误判”成为各个企业和政府的常态。
东风有限2008年曾公布了一个5年内产销量达到100万辆的中期计划，但只用了不到3年就完成了。现在东风有限的目标是，在2015年之前使年汽车销量再增加100万辆。
2000年，汽车销量达到了200万辆，当时主管部门曾预测2005年达到380万辆，结果2002年就达到了；预测2005年时销售500万辆，2010年最多达到800万辆，结果两年就达到了800万辆，2010年中国汽车销量达到了1800万辆，原来的预测只是一个零头……
国务院发展研究中心副主任刘世锦在接受采访时表示：“加入WTO10年来，中国汽车产业经历了历史上发展最好、最快的10年。”有上面的数字做支撑，这一评价并不过分。
中国机械工业联合会副会长张小虞更是颇为激动地对《汽车人》表示：“我最近又把WTO那个议定书、工作组的报告，这么厚一本，仔细看了，对于汽车工业全部承诺，我们都超额完成了。”
在张小虞看来，汽车工业完成了最艰难的跨越。据了解，在加入WTO时，国家把各个行业分成了3类，一类是：机遇大于挑战，一类是机遇与挑战并存，一类是挑战大于机遇。汽车在当时被归类至最后一种情况。10年之后，恰恰相反的是，汽车几乎是最令人振奋的行业，单此一点就能肯定“入世”10年的功绩。
 
10年，纵向对比，在汽车发展史上，没有任何一个国家有中国这样巨变的10年；横向对比，发达国家的汽车市场已经处于稳定甚至萎缩的局面，中国超越美国成为世界第一大汽车产销大国就是最明显例证，其他新兴市场如俄罗斯、印度、巴西，仍然难与中国的地位媲美。
数字尽管枯燥，但是它以一种理性的态度，静静地向我们讲述着这10年来的变化。当任何语言都难以形容这些的时候，数字也是最好的表达方式。