马自达产品乱局

马自达的中国变革路线差不多是路人皆知了，最新一步无非是如今趁机踢掉福特与长安单干，在华培养属于自己的嫡系部队。棋不是坏棋，只不过，对于“小本经营”的马自达来说，这场变革的最终结果，会如其所愿，达成三方共赢吗？

2011年的马自达，日子过得并不舒服。数据显示，前9个月马自达销量同比下降5%。紧接着，一马中日双方经理人，快速更迭替换。

在这场平衡游戏里，马自达扮演着一个危险的角色。一招走错，将不仅伤了多年为其带来利润的一汽，也未必能够让自己的新生力量得到充裕的发展空间。

首先，本来就有股权之争在先的一汽和马自达，随着业绩的下滑和长马独立经营，两者之间的隔阂可能加深。

同时，一汽内部对于马自达的意见也颇多，基本都是集中在产品方面的。事实上，一马今年表现不佳，绝非单纯的操控力问题。于洪江能够把马6卖到天量，却依然不能给睿翼带来一条康庄大道。说到底，不是营销力不够，而是产品力不足。

一个迟暮老妇，改头换面拉几次皮也还是那把年纪，中国消费者但凡明白过来就是天下最挑剔的消费者，靠这手儿可糊弄不过去了。再想想如今SUV市场火到烧着，马自达仍不紧不慢地要明年才把CX-7引入一马，怎能不让一汽意见多多。

马自达不能不继续倚重一汽马自达的是渠道。目前，一汽马自达在全国拥有170多家经销商，这个数字在明年将达到250家以上，未来的计划则是要达到300家。但随着中国车市向二三线城市下沉，缺少A级车或更低一级的入门车型，让一汽马自达在渠道向下延伸的过程中充满困难。

对于即将成为嫡系的长安马自达来说，未来的日子也未必能如想像中的好过。等了几年终于等来的新马3，除了外形和slogan是新的之外，再看不到与老款有什么差异。拿4挡变速箱搏2012年的中国市场，真应了他们的那句话——向完美说不！

至于明年将会在长马销售的进口版CX-5，将不得不面对来自一马的国产版CX-7的冲击。目前有预测，CX-5的上市价格会在20-25万附近，而目前进口版CX-7的价格是24-34万，国产化后降到20万起步完全可能。

如果真是如此，同品牌的两个档次的产品，会以不同身份但相同价格，在同一市场上竞争。

马自达在产品线上的不足，可见一斑。对于实力并不强悍的马自达来说，尽管中国已经成为其全球最大的市场，但想进一步扩展却绝非易事。在这场三方博弈的游戏中，如何能够平衡各方的利益，是比如何引进车型更为复杂的问题。