以10年为一个节点，过去的10年无疑是中国的汽车工业飞速发展的“黄金10年”。如今，它正在进入下一个“黄金10年”。
10月11日-12日，2011全球汽车论坛，全球车业巨头再次成都论剑。全球范围内600名行业精英精心准备细论战，200名行业记者长枪短炮齐上阵，4场全体会议，11场专题讨论，4场主旨演讲，本次盛会不愧为目前在国内举行的规模最大、档次最高、最为重要的国际汽车会议之一。
从“在变革的时代塑造行业的未来”，到“从生产大国到创新强国的跨越”，2011年全球汽车论坛的目光从世界范围收缩，更加清晰地聚焦于中国。
作为汽车产业发展的“发动机”和世界最大的汽车市场，飞速发展的中国已经彻底改变了世界汽车市场格局。尽管在品牌、技术及创新等层面尚未产生普遍影响力，但产销第一的规模效益仍旧使得世界汽车巨头不敢小觑。一路增长，至2010年1800万辆、2011年预计2000万辆的硕大蛋糕，试想在经济萎缩严重的全球市场，谁能不为所动？
另一方面，今年时值中国加入世界贸易组织（WTO）10周年，过去10年的高速增长，使中国成为汽车行业名副其实的制造大国，而自2011年起，高速狂飙的时代骤然结束，2000万辆规模以后，中国的汽车如何从汽车大国变为汽车强国？中国将如何并以何种方式继续刺激汽车产业的发展？中国如何实现从汽车产销第一向技术创新第一的转变？这会是一种双赢的局面吗？在市场主导权的角逐中，中国是否会将其竞争对手推向新的高度？
这些，都是在下一个10年中必须要思考的问题。可以说，未来10年，中国如何实现从生产大国到创新强国的历史性跨越，也是整个汽车行业必须面对的核心课题。
据此，中国的进与退与世界车界命运相连。作为全球化的产业，全球化的竞争，全球性的解决方案也成为汽车界盛会最大的特点之一。不再割裂地看待产销、资本、供应链，不再孤立地看待国别文化、品牌属性。
而着眼当下，回到本土，无论是大型国企，还是自主品牌，更多的是对中国汽车产业存在的现状进行反思。如东风汽车集团总经理朱福寿指出中国汽车产业不能照搬照抄国外发展模式，长安汽车董事长徐留平认为没有强大技术基础任何创新都等于零，广汽董事长张房有建议中国车企在发展过程中把握战略性的兼并重组，江淮汽车董事长左延安坚持在中国自主品牌里面江淮要率先实现由中国制造向中国品牌的跨越，力帆汽车董事长尹明善则呼吁自主品牌决不能在中低端等死。
与之相关联的汽车供应链、汽车资本运作、汽车销售模式、汽车智能交通、中国汽车的海外扩张之路、中国汽车合资企业前路以及全球新能源竞争等论题，或探讨，或激辩，异彩纷呈的头脑风暴给了或者亟待走出发展瓶颈、或者急于摆脱阴霾的各大车企以灵光乍现的启示。
2011年，正如业内所言，我们处在一个承前启后、继往开来的重要历史关头。尽管今年中国车市增速下滑，中国市场仍旧是世界范围内的一抹亮色。
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