此前，尽管新能源汽车一直保持着很高的热度，但是没有太多人会认为这离现实很近。直到现在，随着各大车企纷纷推出新能源量产车型，到国家层面以及北京、上海率先实施新能源补贴，让这一新事物正在加速向我们走来。

现在，新能源普及仍然存在很多现实的瓶颈，但是任何新生事物最初都不可能是完美的，一旦进入到市场层面，就会有更多的问题出现，但同样也会探索出更多的解决方案。

有很多专家学者并不建议国家层面制定固定的技术路线，而是交由市场选择。上海交大副校长黄震就告诉本报记者：“譬如国家制定一个百公里5L的油耗标准，企业就要想办法去实现，可以选择混合动力，也可以选择电动车技术，不要唯路径论。”他认为，国家现在对这一方面存在过度干预。

事实上，随着新能源真正地走入现实，只有真正适合市场需求的产品才会最终生存下来。最近有消息称，北京市对于新能源补贴产品目录也引入了退出机制，并不是加入这个目录之后就会“一劳永逸”。

据报道，北京市有6家企业被纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，据市经信委和质监局介绍，新能源汽车生产企业及产品审核备案管理有了细则，并引入退出机制。汽车生产企业如果单一年度在京新能源小客车销售量低于一定规模(2014年为500辆、2015年1000辆)，下一年度退出“目录”。新能源车辆单一车型累计总销量500辆以下，在正常运行过程中累计发生2起非人为安全事故(爆炸、起火、漏电等)，或单一车型累计总销量500辆(含)以上有超过1%(含)产品发生非人为安全事故(爆炸、起火、漏电等)等情况，企业视情况整改，拒不整改将退出。

这一退出机制的加入，为新能源汽车接受市场检验提供了体制上的保障。毕竟，无论是传统汽车还是新能源汽车，都要由消费者说了算。市场化程度越高，新能源汽车将有可能越快地融入我们的生活。

同时，值得关注的是，作为新事物的新能源汽车还与当下另一个火热的概念——电商相结合，力图打造一种全新的业态。

此前，特斯拉的颠覆模式中就包括对经销商经营模式的改变，尽管这一模式现在在美国遭到了抵制，但是这一模式正在中国被“复制”。据了解，上汽新能源汽车将马上 “触网”，将在3月28日正式上线的上汽O2O汽车电商网平台“车享网”将与新能源汽车销售进行对接。

未来新能源汽车带来的可能不仅仅是一种能源动力革命，或将是整个业态的调整，在从概念到现实的过程中，还有无数的可能性即将展现出来。

 

未经允许不得转载或摘编。转载请标明来源《中国商报·汽车导报》，违者中国商报将追究其法律责任。联系电话010-63045013