李峰换了新眼镜。把原来的金丝边眼镜，换成现在流行的黑色板材镜框，一身合体的深色西装，加上一贯的快人快语，47岁的李峰一下变得年轻时尚起来。
这种变化，让熟悉李峰的记者都有点吃惊。是为了配合第八代索纳塔的发布吗？翻开第八代索纳塔的宣传页，其配置之高端，在目前的中高级车市场罕有敌手。而其设计又太具颠覆性，把上一代车型的沉稳或者说老气一扫而光。以兰花为灵感、通体贯穿着现代“流体雕塑”设计理念的车身，摩登到有些尖锐的程度。犹如一把尖刀，插入中高级车市的腹地。
而这，将会是未来北京现代的形象和态度吗？
斗法中高级
现在谈北京现代，任何媒体都绕不开一个话题：第八代索纳塔。因为有很多理由让人相信，这款车的表现，将在未来多年里影响现代品牌的市场层级。
“这款车型绝不能有闪失！”李峰总结性的回答，几乎成为明年北京现代发展方向最重要的注脚。
在广州车展北京现代展台后台，临时搭建的单薄房间挡不住外面轰鸣的音乐声。速记小姐在抱怨听不清记者的提问，而只有李峰回答问题的洪亮声音，不需要麦克风也可以让最后一排的人听得清清楚楚。
这位先后在福田、奇瑞和北京现代担任要职，被誉为经历最丰富的汽车老总，在广州车展上带来了北京现代最新的重型武器——第八代索纳塔。尽管先前发布的美国版本已经足够好，因为你很少可以看到一款B级车，能够在短短一年时间里就可以做到月销突破2万辆，排名排进前三。但显然，北京现代还是不够满意。
任何定位和营销都无法脱离产品而存在，所以北现这位巧妇决定先把米种好。“我们把一些在豪华车上才会用的配置都拿了过来。第八代索纳塔的座椅记忆功能，是将方向盘和后视镜全部集成在一起，这是在豪华车上才有的。另外，第八代索纳塔的座椅是带空调通风式的，这个技术含量很高，在目前国内B级车属罕见的配置。”
与其他品牌引进时平行甚至是减配相比，北京现代引进新车型，走的是高于原始车型的路线。而这需要时间。“如果单纯按新车推进计划，第八代索纳塔今年就可上市，但为了把产品做得更扎实、定位更准确、营销更精准，我们决定把最终上市日期放到明年。”李峰所说的“更”，已经可以在亮相的国产版第八代索纳塔身上看得一清二楚。
以时间、市场为代价，换取更棒的品质，这样的“礼遇”一时真让中国消费者有点难以置信。毕竟，多年来我们已经习惯了来自欧美的阉割车型。而这样一款追求品质的车型，是否会因此在价格上缺乏优势？中国消费者是否会买账？
这个问题在李峰眼里从来不是问题。“新技术像降油耗、提升性能的，比如变速箱UIT等新技术，消费者是一定会追捧的，大众高尔夫就是个例子。还有安全方面的，比如说五星碰撞、六气囊、七气囊都是新技术，传统意义上节能、减排、安全、舒适配置的引入，只要价格合适，消费者一定会喜欢。”
对于明年4月才会正式上市的第八代索纳塔，现在已经万事俱备只欠东风。而售价这一点睛之笔，目前李峰依然秘而不宣。尽管在预期销量上，李峰打着太极：“美国能卖到第三名，我们如果也这么说，卖不到岂不是很没面子？”但国内前三的目标已经不言而喻。那么，想击败前面的对手，第八代索纳塔或许会开出一个非常有竞争力的价格。明年，我们很可能会在市场上看到有一款以技术为导向的韩国车，全面颠覆过去的中高级车市场。
品牌提升引爆
现代进入中国8年，走过的道路绝非一帆风顺。特别是早在2002年便已进入中国的索纳塔，凭借“北京组装”的名声短暂辉煌之后，很快便陷入了销量的低谷。尽管北京现代先后在2006年和2008年推出索纳塔驭翔和领翔两款改款车型，但仍无法扭转索纳塔被B级车边缘化的趋势。现代在中国的第一次品牌上探，最终以失败告终。
这一次失利成了北京现代心中的痛。随后的几年，北现凭借“悦动+伊兰特”、“途胜+IX35”、“雅绅特+瑞纳”的组合拳攻势，开始在市场上披荆斩棘，销量和口碑节节攀升。2010年，这3套黄金组合，纷纷登上中国车市细分市场的冠军宝座。
2010年，北京现代销量达到70万辆，稳坐中国第四。在解决了北京现代的销售困境之后，如何提高现代的品牌形象，成为了李峰面前最需要解决的问题。
“品牌这个东西很微妙，品牌不是说做一些宣传就可以解决的，关键要靠底蕴，品质、科技和设计都是品牌的可感知的物质层面，另外还有一些精神层面的东西，品牌的提升需要一个漫长的过程，尤其是从低向高做品牌。”
而北京现代选择了稳扎稳打的路线。先在低、中端市场取得阶段性胜利，然后再向高端渗透。“北京现代通过快速增长来实现市场的竞争力，但我们与日系、德系的中高端策略不同，我们是避其锋芒，立足于家用车，这是非常正确的策略。”
北京现代在中国8年卖掉了200万辆汽车，用户的口碑已经有了相当数量的积累。“特别是伊兰特在北京成为出租车主力，让消费者知道韩国车的品质也能禁得起出租车的折腾。”李峰笑言出租车战略，成为北京现代口碑传播的重要途径。
2009年，在整个北京现代产品销售比例中，高端车型和SUV的占比只有16%，到了2010年这一数字达到了26%，而明年计划这一数字将提升至33%。“这说明了什么？说明我们从过去主打家用车市场，变成对SUV和高端车型发力的公司。” 李峰的自问自答表现出他对北京现代逐步走高的发展路线非常自信，而高端车型加SUV达到40%的比例，将是北现未来的目标。
想要进一步打造品牌形象，就需要后续有不断的高端产品推出，以及传播的投入来拉动消费者对企业和产品的认知。“品牌塑造不是一蹴而就的，除了扎实的基础工作，还需要一个引爆点。”显然，第八代索纳塔就是那个引爆点。
“目前北京现代解决了量的问题，之后最重要的是要解决品牌的提升。如果我们明年过了这个坎，说明北京现代在中国已经实现了跟随者或者入门者的水平，如果过不去这个坎，我们还是只能停留在入门级的水平。”
艰难的2011
岁末之际，最被消费者和厂商关注的，莫过于明年北京或将出台的交通调控政策。李峰对于北京未来对于交通拥堵的调控政策保持着相对乐观的态度。“人民有着买车用车的欲望，如果过度地限制也是违反人们生活需求的。”
但同时，李峰也表示，交通目前已经影响了一线城市的正常运行，作为车企对于政府将会出台的调控政策表示理解。如果实施牌照或其他方式的汽车总量限制的时候，消费结构也将产生变化。“随着用车成本的提高，原来打算买很便宜车的人，可能会选择买贵的车。而这些便宜的车将逐步转出北京，这个牌照将挂在更高端的车上面。”
在截稿前，12月23日北京正式出台了针对2011年极其严厉的摇号政策。北京具有极强的示范作用，北京出台的政策会成为全国其他城市的效仿模板。这种连锁反应，或许会为明年乃至未来的中国车市带来很大的不确定因素。
而这一政策的出台，对于倚重北方市场的北京现代来说，影响不能说不大。作为基地建设在北京的北京现代，受物流等方面的影响，华南华东市场始终未能做到北方的规模。不过这一次第八代索纳塔和新的两厢瑞纳选择在广州车展首次亮相，对华南地区的影响将明显放大。“目前在长三角、福建等西南市场有了长足的进步。随着新产品的发布，我们在广东、上海等地区的排名也已经进入了前十。
有分析人士表示：“北京这一政策的出台，将直接导致明年一半左右的经销商倒闭或移出北京市场。而受灾最严重的肯定是走中低端的自主品牌。” 而产品整体结构的走高，显然为北京现代避免了这一严酷政策的灭顶之灾。
以瑞纳为例。在此之前，北京现代只有一款雅绅特主打A0市场，但在小车市场上走向偏低且缺乏影响力。为了扭转这一局面，北京现代完全针对中国市场定制研发了瑞纳车型，并且在中国做全球首发。上市3个月月销量就达到万辆，创造了最快度过爬坡期的记录。
高销量并不是瑞纳诞生的全部价值，通过瑞纳精品小车的定位，也成功地拉高了北京现代的品牌形象。
“按说A0级别价位低、产品小，是不能够提升品牌的。但是这款车上市之后就提升了品牌，因为定位是都市白领，这个用户群的改变使得这个品牌能够在小型车的基础上提升品牌。”李峰的得意不是没有道理，正是因为从A0级到SUV再到中高级车的全面提升，才令北京现代在2011年严酷的市场环境之下，能够占据主动的位置。
8年过去，北京现代和中国车市将一起迎来2011年，而这必将是与过去完全不同的一年。在北京，或许我们真的会看到大批经销商在全年24万辆的严政下消失，众多以价格为导向的品牌退出北京市场。当然，在这浪沙淘尽的大环境下，某些品牌也会因此凤凰涅槃。
“做品牌看起来是很花哨的东西，但是在汽车领域做品牌，最本质的东西不是取花哨的东西，而是要取其品质。所以北京现代也一样，品质是我们做品牌的资本，因此我们这两年也是紧紧抓住这两个方面，矢志不渝地在做。”李峰在说这些话的时候，或许没料到今天我们会面临如此的境况。但正是在这种理念的引导之下，李峰和他的北京现代团队，才能够笑谈明天的市场。
或许可以套用书里所说的：这是最好的时光，也是最坏的时光。谁知道呢。
