朱福寿将一只系着红丝带的冲锋号交给卢锋，卢锋举起双手向台下致意后又传给他身边的管理团队逐次传递下去……这不是新旧两代掌门人的交接仪式，朱福寿高升，卢锋接替上任东风股份总经理已有一年，依照广州商务大会上传递出的信息：硝烟弥漫，子弹横飞的战场中，东风股份在30万辆的成绩中又创造了历史，正像同行一位记者所感慨的：“东风历来非常会鼓励经销商去勇敢作战，这是战斗精神的传递。”
“让子弹飞，让东风吹……”凤凰卫视主播王若麟接过炮声隆隆、弹壳横飞的激烈战争场面视屏，一句话逗得满堂大笑。
“让东风吹”，一句以模仿姜文即将上演的贺岁大片名字的顺口溜，烘托了东风股份商务大会气氛，将经销商一年来在市场上摸爬滚打的辛苦，比作硝烟弥漫的战场，经销商在会意短片策划的同时，也无不感受到东风股份在过去一年来在市场上的锐意进取。
2010年，东风股份销量突破30万辆，这是卢锋出任总经理后所取得的第一个优异成绩。2009年年底的商务大会上，东风股份发布了“N315”计划，要在2014年也就是第5个年头，实现整车50万辆、发动机30万台的目标。2010是该计划初年，东风股份已突破30万辆，在2009年的基础上增加了近10万辆，发动机首次跨越20万台，为“N315”计划如期完成打下了很好的基础。正如卢锋所讲，要实现5年内的计划，就要每年增长15%，而2011年汽车市场并不被看好，为此，卢锋为东风股份定下了增长15%，销量达到37.5万辆的目标。
而在2011年，东风将以凯普特N300涉足国内最高端的轻卡市场，卢锋向《汽车人》笑言：“要和庆铃唱二人转。”其他产品诸如微车、轻型客车、央企新能源电动代步车等都将在新的一年陆续推出。
东风股份是东风汽车公司中最庞杂的企业，在5年前将郑州日产并购旗下后，几乎涵盖了所有的轻型车产品，除了轻卡能达到10万辆外，其他销量都不大，有的产品甚至一年就是1000多辆，但由于品种非常丰富，旗下涵盖了非常多的细分车型，成为东风汽车品牌受众面最广的社会传播者。
“东风”劲吹。产品越来越丰富，市场地位不断爬升，东风股份正用庞杂的产品线将东风品牌的影响力传播出去。商务大会的第一个节目，台上乐团演奏的肖斯塔科维奇的《第七交响曲­——列宁格勒》第三章节“胜利”片段，歌颂人民顽强斗争，承载无坚不摧的战斗精神，鼓励着东风股份的经销商们决战2011年。
 
高端轻卡欲唱“二人转”
在广州白云国际会议中心前的广场上，东风股份所有产品被展出，接受全国各地经销商的评点。其中2011将推出的高端轻卡凯普特N300最吸引人。
卢锋对这一款产品寄予厚望，他告诉《汽车人》，东风股份在国内轻卡市场摸爬滚打十多年，从来就有做最高端产品的想法。凯普特N300是现有的中高端品牌凯普特中最高端的产品。“这款产品我们的目的，是打造国内最高端的，是一款标杆性的产品，我们一定要在最高端的市场有所成就。”卢锋在接受《汽车人》采访时毫不讳言：“目前国内高端轻卡实力最强的还是庆铃，凯普特N300就是要和庆铃唱‘二人转’。”据悉，凯普特N300即将在2011年元月份上市，价格将可能高于庆铃高端产品约1万元。
熟悉轻卡行业的人很容易会把凯普特N300和东风股份旗下郑州日产销售的日产高端轻卡凯普斯达联系起来，其实，凯普特N300正是在充分吸收经过国际认证的日产凯普斯达技术平台上结合中国客户的使用习惯、价格接受能力和审美角度推出的凯普斯达的“中国版”。
这样一来，东风股份的轻卡产品已经有了非常强而有序的集团作战体系。
其中，最令东风股份期望的，就是高端的突破。凯普斯达是日产品牌，是目前中国市场轻卡价格最高、技术最先进最高端的产品，产品虽非常完美，但由于价格高，在13.98~15.28万元之间，并不能维持很高的销量，对于东风股份来说，仅凭凯普斯达，并不能在短期内改变高端销量受困的现状。
因此，“中国版”的凯普斯达虽然动力不变，采用的是ZD30发动机，但吸收凯普斯达平台改造后，在价位上和前者拉开差距，形成高端轻卡“双保险”态势，会保证东风股份在高端市场免于失足。实际上，严格来说，稍低于N300的康霸和凯普特系列，也是东风股份的高端轻卡产品。在高端产品上，东风股份用价位差拥有从高到低的凯普斯达、凯普特N300、凯普特和康霸4个产品集群。
除此之外，在中低端轻卡市场，多利卡和福瑞卡市场非常成熟，在这个市场，有江淮、福田、凯马、解放、金杯等很多产品争夺，东风股份几年之前开始的分品系营销也成效显著。2010年前11月，中国轻卡销量为179.6万辆，同比增长27.8%，而东风股份销量达到20.3万辆，同比增长36.6%，高于行业8.7个百分点，市场占有率达到11.31%，在去年的基数上，又提升了0.75个百分点。这样的成绩，多利卡和福瑞卡的旺销功不可没。
记得2009年本刊采访卢锋时表示，多利卡是东风股份第一款引进的专业研发的基础上开发的轻卡，在高效方面，重点表现成本和节油能力上，以更强的承载和更低的油耗来体现东风股份专业化的定位。卢锋当时也说，主要从高低两头抓轻卡市场。如今看来，作为中档产品，多利卡成为东风股份最放心的产品。
而定位为低端的福瑞卡，其品牌特点是针对三四级市场，目标客户是针对农用车升级换代，县乡镇用户及县乡镇的小企业私家车为主要目标，市场定位是短途运输业。其产品特性体现在适用、实惠、实料。汽车下乡火了农村轻卡市场，卢锋认为，随着三四级市场潜力的释放，福瑞卡为东风股份未来销量贡献度必定会很大。
由此可见，东风股份已在轻卡市场从高到低以非常明晰的品牌区隔策略，构筑了一张大网，每个细分市场都有非常强势的产品，确保万无一失。
 
凯马基地大施拳脚
“常州东风由守转攻，从守势变为主动出击。”被视为东风股份长三角市场“桥头堡”的常州东风，在2010年10月举行了产能提升到10万辆的项目奠基仪式，据悉稍加改造后有望达到20万辆，由此，东风股份初战微车一年，今后的产能将有保证，也因此，卢锋认为这是常州东风主动出击的号角。
其实，微车作为东风股份2009年年底商务大会上才推出的品牌，被前任掌门人朱福寿寄予很大希望，他曾经说，尽管微车市场风险很大，但东风股份要靠扎实的功底去拼这个市场。
2010年前11个月，东风股份微车“俊风”品牌销量仅为1.34万辆，按照微车市场庞大的销量，这是一个让人有点尴尬的销量。卢锋说，第一年，东风股份的主要任务，就是培育市场。其实，微车要做大，东风股份还有下一步的动作，那就是收购凯马后，在凯马的基地合资建立微车基地，和常州微车形成高低两线作战的格局。
“我们一直在寻找低成本战略重组的机会，重组凯马后，我们将会有大动作。”卢锋说，山东凯马在中国轻型车中低端市场是一匹后起的黑马，东风股份看中的，不单是齐鲁大地的市场，更是与之联手的互补性。在此次商务大会上，卢锋向《汽车人》确认，双方将在凯马基地合资建立微车基地，进行针对农村市场的微型车产品开发和销售，和常州东风的微车形成差异化。
这是东风微车新的“315”计划中市场突破的一大举措。按照计划，2014年，东风股份微车将要突破20万辆，在国内市场占有率在5%以上。常州的微车入市一年，东风股份还处于市场培育期，需要不断地投入和布局。这很符合东风股份最大限度地减少投资风险进军微车的策略。
业内人士认为，东风在兼并重组道路上一直非常谨慎理性。东风股份此前和四川南骏汽车曾商谈合作，没有成功，继而重组山东凯马，是东风集团维稳并购的一着风险较小的棋。由于凯马属于中低端产品，东风股份利用其资源研发定位为农村市场的产品，可以最大限度地减少风险。
同时，凯马低端的轻卡、工程车等在行业里颇具影响，重组凯马后，东风股份本身在轻型车领域的产品和本部的产品形成更大的差异化，会很大程度上支援福瑞卡品牌,进而在整个轻型车行业里取得规模的突破。有人预测，按照东风股份的布局，在轻型卡车领域，有可能超越目前第一的福田。
 
“东风”迎面劲吹
没有东风商用车那么强大的销售收入，没有风神乘用车那么热的外界关注度，更没有东风合资品牌东风日产、东风本田乃至东风悦达起亚那么广的受众面，东风股份在外界看来，是小字辈，虽历史较长，但却因多为小众的商用车，并不起眼。然而，随着集团优化资源全面布局，卢锋率领的东风股份的地位正在集团凸显出来。
记得本刊上期《卢锋的使命》一文中，卢锋向本刊曾讲到的不能说倒苦更应看做激励自己的一席话：“肉都让他们吃了，剩下的我们就只有啃骨头了。”在广州商务大会上，面对今年取得的优秀成绩和集团董事长徐平给予的赞誉和期望，卢锋意气风发，他豪言，啃骨头一定要啃出味道。
东风股份所规划的布局和不断向好的趋势，是支撑卢锋带领东风股份勇于啃骨头的底气。
作为主营产品，轻卡不断提升市场份额，高端几大产品形成集群作战方队，新旧品牌无缝对接，这是自东风股份成立以来以轻卡领域的重大突破，东风股份有望在2014新的“315”计划到期称霸高端轻卡市场。
其次，旗下的郑州日产逐渐成为一支精锐部队。随着帅客成功、NV200慢慢被国人接受，国内CDV市场郑州日产开了先河，东风、日产高低两大产品为高端微客升级用户所推崇，加之皮卡、SUV/MPV等市场助力，以小众产品见长的郑州日产2010年突破10万辆， 给予东风股份有力的支持。
2011年，东风股份同样急需扩大轻型车影响力，除了上述产品外，自主研发的代号为A08将进军高端轻客市场。卢锋说，焊接工厂已经建成，产品准备就绪，计划打破国内目前高端轻客市场的竞争格局。另外，代号为W03的微车正在破茧成蝶，卢锋说，这个微车项目得到了东风有限的鼎力支持，希望在国内外市场都有所斩获。
你很难想像，在东风股份以商用车为主这个过去并不起眼的企业里，承担着央企新能源联盟中A00、A000电动代步车的研发重任。卢锋透露，明年三季度有望出车。其实东风股份是国内最早着手布局新能源的企业之一，只是因为是商用车企业并不被外界所关注。2009年年底，东风股份旗下天翼纯电动大客车、纯电动锐骐皮卡、纯电动奥丁SUV都取得公告，并进入国家示范运营车型目录。2010年8月18日，东风股份新能源客车基地在襄樊奠基。卢锋说，东风股份的纯电动的客车、物流车，在上海、山东、河北等地进行商业运行。而且是国内数量最多、运营里程最长的。
“东风迎面吹来，相信市场会必然为之改变。”卢锋的结束语有点诗意，当年小小的轻卡企业已经涉足了国内所有的轻型车产品，在采访卢锋的过程中，这个过去曾带领东风裕隆销售公司创下不菲业绩，并担任过证券财务部部长的东风培养起来的人才，给人留下的印象，是有着缜密的思维和开朗的性格，随和没有架子，企业战略层面有着独到的见解，不拘小节，是位帅才。
也许，东风股份庞杂的产品应对非常繁复的市场，需要这样一位能带领企业抓住市场缝隙的人。