朝韩开炮，日美坐望，东亚局势再度紧张。钓鱼岛、韩美军演、东南亚领土争端等将中国拖入到的一系列与邻国领土是非问题却已逐渐平息，被空前放大的中日钓鱼岛争端以G20峰会上中日首脑的对话做了平息的注脚：没有永久的朋友，只有永久的利益。

　　大英帝国丘吉尔首相70多年前振聋发聩般的至理箴言，在今天没有硝烟的国际“战争”中，同样具有不可辩驳的正确性。即使朝韩互相开炮，争端酿至战争边缘，但从此前日本抗议俄大胆总统登上四岛视察，到美国屡屡联手中国周边国家涉足军演、引起海事争端，这些事态都将不了了之，即使日俄双方关系紧张到菅直人首相当面抗议俄梅德韦杰夫总统那样。

　　发展经济、增强国力、改善民众生活，才是赢得选民、拯救国家的至理。任何一个祈福国家昌盛、人民幸福的人，都不希望中日关系恶化。而汽车业作为中日两国相互融合、交往最多的行业之一，则是广泛受益于双方关系改善、合作的领域。

　　中日关系一直是非常敏感的，在钓鱼岛事件高峰时期，日本一些右翼人士在中国驻日使馆游行，而中国西安、郑州等城市也有一些人游行抗议，中国有大量网友号召抵制日货（其实这是常态），如果关系真正僵化到如朝韩开炮的战争边缘，日本汽车将会大把大把地失去中国市场，而中国汽车也会招致不同意义的损失。

　　你很难能说清，如果中日关系恶化甚至动武，究竟会对哪国汽车产业的影响更大。日本汽车在中国发展一直非常好，日系车在中国有着全球最大的市场，从单纯的市场角度考虑，由于中国汽车还不能打入日本市场，中日关系如果交恶影响到汽车行业，对日系车的直接影响是更大的。如果失去中国市场，那么对于日本汽车将是致命性的打击。由于丰田、本田和日产等在日本大财阀和日本经济中的地位，将会直接冲击日本经济。这样，什么可怕的事也许都会发生，相信这是丰田、本田和日产的社长们最不愿看到的。

　　当然，对于中国汽车来说，如果失去日本合资伙伴，会遭到不同的重大损失和伤害。中国很多与日本的合资汽车企业就会失去背靠的日系车合资支援，首先失去的是合资企业的销量给中方的贡献，还会牵涉工厂开工员工生存等一系列的问题；其次，失去了日本汽车对于中国汽车企业从产品研发、管理体系建设和生产流程方面的提携，就足以影响到很多主流乘用车企业发展。

　　在中国，以日系、德系的合资和中国自主品牌构成了中国汽车产业的构架，其中日系无论在合资数量、投资规模、零部件渗透方面，都不在德系之下，在经济型和中级车市场，日系占据了半壁江山，如果日本汽车受到中日关系恶化的冲击，那对整个中国汽车市场和产业的影响是非常深刻的。

　　在中国，日系车主力品牌丰田、日产、本田、马自达和三菱都与相应的中国车企建立了合资企业，除了马自达和三菱势力稍弱暂居下风外，前3位品牌由于构建了复杂而庞大的合资体系，在中国取得了成功，在中国市场收获利益的同时，日本汽车品牌对中国汽车的促进和帮助也是非常大的。目前除了本田、日产帮助合资企业建立自主品牌这种形式外，通过与日本汽车的合资，中方的一汽、广汽、东风、长安、海汽等都利用与日本合资而壮大实力，这不单是利用日本汽车品牌收获了中方应得的利润的问题，更是在为中方在汽车人才培养、研发队伍和研发过程中的帮助，这些软实力的提携，外界是看不到的。中国许多自主品牌的发展尤其是大集团型企业比如一汽、东风、海汽等，得益于日系车在长期合作中研发、生产流程和管理体系方面的支援。

　　在日本汽车面前，中国汽车还是小学生，中国汽车的成长和质变处于关键时刻，需要稳定的市场环境和光明的合作前景；而日本汽车要想生存，还得依靠这个近邻的庞大需求，失去中国，日本汽车死路一条。动用一句客套语：中日友好有利于两国和世界的和平稳定，那么中日友好也利好双方汽车业的生存发展——其实各行各业都是如此。

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