□本刊记者 卢山
尽管速腾经历了不小的风波，但市场其实是个澄净的地方。如果用足够长的时间线去观察，不难看到不管舆论如何纷杂，但是这里不相信眼泪，也不相信谣言。这个真金白银之地，只相信实力与价值。经历了疾风暴雨洗尽铅华之后的新速腾，已经用实力说话，让一切谣言、谎言和妄言都不攻自破。如那一句歌词般：“这一棒，叫你灰飞烟灭！”
胜者回归
3个月前，新速腾如期而至，并打出了“质领新标准”的口号，不再强调T+D黄金动力组合、激光焊接这些早已耳熟能详的名词，而是把品质实实在在地推到台前。“质领新标准”这句口号的潜台词，是一汽-大众对竞争对手发出的挑战宣言：不玩概念，不耍噱头，让我们实打实地同台较量一下质量吧！从2006年第一款速腾在中国上市，到现在的9年时间里，速腾在自己所处的细分市场里的地位，已经到了几乎呼风唤雨的程度。应该说，速腾真正代表了“A+级别”的品质和精神。于外在，中国消费者喜欢德国的那种精密、简洁而稳定的感觉，这些在速腾身上都可以一览无余，这也是这款车可以横跨东西南北被广泛认可的原因。如今，新速腾更加强调LESS IS MORE的设计思想，在看似无为之治的设计思路下，融入了更多大众MQB平台风格设计，从而在视觉上不仅有延续，且更加精炼。一汽-大众将新速腾的设计定义为：“更加鲜明地诠释了包豪斯设计理念的魅力”。而从普通消费者的角度来看，则是这款车的外观仍然体现着经典的元素。三条水平的镀铬前格栅取代了之前的双横条设计，并且增加了一些镀铬亮条。总体来说，在新速腾身上，一汽-大众新的家族式设计语言非常鲜明。相比老款速腾，新速腾的核心变化来自于内部。新速腾全系搭载大众最新一代EA211发动机，包括1.6L 自然吸气发动机、1.4 TSI 常规功率版以及1.4 TSI 高功率版共3种不同的动力，并为此匹配了3款不同的变速器。而且，从2015年开始，大众在中国市场逐步启用全新“基于引擎扭矩”的车尾标识体系。新速腾采用了全新车尾标识，其目的就是“让大众汽车的扭矩性能一目了然，进而使消费者不仅仅关注排量，而更加关注引擎的实际性能”。从新速腾的体验来看，这一目的已经达到。新的发动力带来了更好的动力性和燃油经济性。新的1.4TSI发动机，高功率版的最大功率达到了110kw，但是综合工况油耗则降低到了5.9L。这种效率水平，不仅降低了消费者的使用成本，对于一汽-大众实现中国2020年严苛油耗标准，也至关重要。而且，相比过去的发动机，新发动机的扭矩更高。1.4TSI常规功率版的峰值扭矩也达到了225N "m。而在1500转的低转速时候就可以发挥100%的扭力输出，这让消费者在驾驶时的感受更“爽”，绝不会有在开1.4L小车的感觉。
质领千军
改款车型增配已经成为一种传统，因此，新速腾在配置上比老款又有所增加，各种主被动安全配置和舒适性功能都再次升级。而超高强度钢板和激光焊接这些传统优势，则自然得到保留。一汽-大众董事、总经理张丕杰表示，相对于老款速腾，新速腾各款新车增配价值分别在3000元—10000元，在品质上更加突出。品质感的提升则足以让人感到惊喜。新款速腾的内饰风格变化不大，但增配则带来了更多的享受。比如无钥匙启动进入，一键式启动这些，都让整个操作更加有型。笔者个人更喜欢的是新速腾采用的Alcantara材质的座椅。Alcantara是意大利Alcantara公司的产品，常用在玛莎拉蒂、兰博基尼这些超豪华车身上。这种材料看起来非常高级，而且摩擦力大，有着很舒适的质感。而且，这种材料非常环保。在20万元级别的汽车里，应该只有大众采用这种材料。相比其他一些细分市场的冠军车型来说，笔者始终认为速腾能够在细分市场连续夺冠，是一件实至名归的事情。不管是速腾自己定义的A+，还是传统意义上的A级，这个市场都太饱和，竞争对手很多。只有受过考验，有足够口碑的“良品”，才能够让老百姓掏钱，心甘情愿用血汗钱来购买。从最真实的销量上，也可以看到市场对于这款“质”字当头的新车的认可。上市仅一个月之后，新速腾就再一次成为这种细分市场的冠军。截至5月底，新速腾销量已经达到108507辆。在新速腾身上，这种品质被凝练为“质领”，从“良品”到“质领”，显现出了一汽-大众在这个市场的信心和目标。正如张丕杰所说：“新速腾所映射出的德国精致工艺、大众‘质’造标准以及质感人生体验，为整个中国A+级汽车市场树立了难以逾越的新标准。”
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