□本刊记者 管宏业

动荡车市下，总会有这样那样的猜测和过度解读。上半年，北京现代完成销售51万辆，不及全年116万辆目标的一半，尤其是7月份，5万多辆的销量引发了不少非议，不少人在观望：曾经以速度为特征的高速战车怎么慢了下来？

信息化社会带来了海量资讯，硬币的另一面是，很容易一叶遮目以偏概全。还是以7月份为例，殊不知，北京现代当月零售量超过8万辆，更容易被忽视的一点是，经过过去大半年时间持续降库存，目前北京现代经销商的库存指数已经降到1.5~1.8左右，远低于行业平均水平。在车市骤然变冷的气候下，北京现代通过减库存促使库存负增长，不仅大幅改善了经销商利益，也保障了主机厂的经营质量，实现了本年度内“低库存、高质量”的良性循环。

大手笔削减库存当然需要勇气和魄力，特别是对执行副总刘智丰来说，面临的压力可想而知。就在不久前全新胜达试驾会上，刘笑言，从热气蒸腾的北京到呼伦贝尔，多少就像是从烧烤模式进入了速冻模式。

这仿佛也是今年车市的隐喻。年初以来，国内车市遭遇了始料未及的寒流，前7个月新车销售同比仅微增1.58%，与以往近乎两位数的增长大相径庭。

对于上半年出现的波折，刘智丰异常坦诚，他直言，今年确实遇到了一些挑战，“但我们没有灰心丧气，而是重新认识自己，找准定位，蓄势待发。”他认为，任何企业一点问题都没有是不可能的，关键在于大方向、主流一定要积极向上。“市场调整从战略上来看也是好事，能让我们认真总结和分析，过去哪些地方做得好，哪些地方还需要调整。”

客观来说，中国车市进入微增长甚至是负增长阶段是不争的事实，不少汽车人也由此表现得忧心忡忡，但刘却依然豁达超然。他认为，车市出现小拐点，从战略上是好事并不是坏事。他自信，在迎合大势的步伐上北京现代从来就没有落后，总能找准节奏，顺势而为，踏准发展历程上的每一个节拍。而近年来对自身体系力的打造也日趋完善。眼下出现的波折，更有利于北京现代“重新找准自己”——调整定位、认清自己、蓄势待发，找准节奏。正如他此前所说：不在市场低迷的时候吹冲锋号，不在高昂的时候退缩，该拼的时候全力拼搏，该收的时候收放自如。这样的表白放在波诡云谲的2015年读起来更具有启示意义。

重构优势

回顾前7个月车市，除了自主品牌SUV异军突起外，其他板块表现均不甚理想。实际上，对今年的汽车大势，刘智丰早有预期，今年年初，几乎所有的厂家和去年一样都希望大跃进。北京现代年初已经预判到市场不好，是所有企业里面计划销量提高最少的厂家，目标只是增长了3%左右。尽管有所预期，但车市发展还是出乎人们预期，整体轿车市场的负增长、一线车企率先发起的价格战，都让车市雪上加霜。

如今总结看来，刘智丰直呼，有“三个没想到”。首先是轿车负增长幅度之大超过预期，虽然预料到了SUV对轿车的冲击，但从中高级轿车直至经济型轿车的全区间，各个细分市场的轿车都几乎同比下滑；其次是3月份上海大众与上海通用先后启动的官方降价，对疲软的市场而言无疑是釜底抽薪；第三，在轿车领域，低端轿车的降幅尤其猛烈。

对北京现代来说，更猛烈的冲击来自于SUV。尽管小型SUV ix25仍然供不应求，稳居细分市场前两名，但另外两款主力SUV车型 ix35与全新胜达销量均不能令人满意。这其中有着多种主客观原因，对ix35来说，产品老化以及竞品集中都是直接诱因；对新胜达来说，丰田新款汉兰达的低价上市将同样以7座为卖点的新胜达打了个措手不及，致使北京现代SUV板块出现了罕见的滑坡。

对于辛苦打下的SUV江山，北京现代当然不会拱手让人。进入8月份以来，北京现代正展开一系列组合拳，誓言夺回失地。

首先是放下身段，对ix35和新胜达的定位进行重新调整。日前，一波猛烈的“官降”潮重磅来袭。北京现代对2015款ix35与2015款全新胜达的官方售价进行全面下 调，其中ix35全系车型降幅达2万，全新胜达全系车型最高降幅达3万元。以诚意十足的终端让利重新定位产品，相对于其他车企的“小打小闹”而言，ix35和全新胜达的本次调整，可谓亮出大招。

另一方面是推出新的杀手锏全新途胜。刘智丰相信，不久前上市的全新途胜，或将构筑起北京现代新的增长点。

作为北京现代SUV车型的开山鼻祖，途胜凭借独特的“都市SUV”定位迅速取得成功，10年时间销量超过42万辆，刮起一股全新的风潮，开拓出北京现代SUV家族丰富的产品阵营，此后陆续推出的ix35、全新胜达、ix25都成为各自细分市场的佼佼者。

全新途胜由现代汽车首席设计官彼得 "希瑞尔亲自操刀设计，凸显了在设计水准上的又一次飞跃,体现出“流体雕塑2.0”的设计理念。在性能方面，接近一天时间、近300公里的驾驶体验让笔者对这款新产品留下了深刻的印象。搭载了车界领先的Gamma 1.6T-GDi涡轮增压发动机，配合7速DCT双离合变速器，让全新途胜在加速性、节油性上都居于同类产品前列；当然，更大的卖点一如既往，那就是丰富到令人咋舌的配置。在一款预计终端售价不过为25万元左右的新途胜车上，竟然密集排列着车道偏离系统、座椅通风加热等30万元以上车型都罕见的配置。

特别是在经历了包括城市拥堵、高速国道乃至off road路段的驾驶过后，新途胜的优势展示得更加丰富和全面。以至于在试驾过后的媒体沟通环节，即使是曾经试车无数的老记们也很难说出它的不足。

现场的反馈坚定了刘智丰的自信，他认为，凭借在科技性、安全性、舒适性等领域的全面提升，新途胜必将成为北京现代征战SUV市场的又一利器。

途胜仅是一个开始，以它为起点，北京现代拉开了下半年一系列强攻的大幕。刘智丰透露，下半年北京现代将在SUV细分市场深耕细作，在已有的“组合拳”基础上，促使SUV产品矩阵更加密集、向心力更强，成为北京现代“D+S”战略向纵深推进的强大驱动力。通过对既有车型定位调整以及推出全新产品这样一套组合拳，北京现代有把握夺回失去的失地。

事实上，对市场有深入研究的人知道，虽然日系和德系为谁是紧凑型SUV市场冠军争得不可开交，但在覆盖全局更大的SUV范畴内，北京现代曾经是最大的赢家。凭借全新胜达、ix35、ix25和老途胜，高峰时期北京现代SUV总销量曾经逼近3万辆大关。

新途胜上市后，北京现代果断停掉老途胜，保持4款SUV的阵营。至于销量，刘智丰首次透露，他期望ix25与全新胜达能够达到月销售7000辆的水准，全新途胜与ix25达到月销万辆的水平。

在老产品定位调整到位、新产品上市发力后，刘智丰自信，北京现代将找回原有的优势，并在中国SUV市场继续保持领先。

双擎发力

对于SUV这类车型，刘智丰一直有着格外的偏爱。他认为，SUV提升的不仅是销量，更重要的是提振了企业的整个精神面貌乃至品牌形象。

早在5年前，北京现代提出了“D+S”战略，也就是通过大幅提升定位中高级车与SUV产品在整体销量中的比例，进而实现对品牌形象的改善和提升。

刘智丰透露，如果说上半年的大部分精力放在了小型车领域，那么下半年将尽全力提振D+S区间。“D+S战略从来就没有调整，提升品牌力是我们永恒的目标”。刘智丰的语气异常坚定，如何做强品牌是他每天都在思考的问题，在这个方向上他从来就没有过犹豫。

对于当下车市困境，刘智丰早有预期。早在年初，北京现代就提出了“稳中图强、精益求进”的经营方针，在去年112万辆的基础上，将今年的销售目标“微增长”至116万辆。刘智丰认为，在市场过渡时期，汽车产业将呈现出结构转型、增速放缓、竞争升级的“新常态”。“从中国经济长期利好的趋势来看，短暂的经济调整，包括车市下滑都属于正常表现，是为了打破发展瓶颈，冲破经济下行压力所必须经历的阶段。”刘智丰说。针对此“新常态”，汽车企业必须顺势而为，一方面从战略的角度苦练内功、夯实基础；另一方面找准节奏，结合市场的发展迅速跟进反应。

更具体措施表现在，着力打造北京现代的“双引擎”。从“产能双引擎”到“产品双引擎”，北京现代在产能建设、产品规划、销售网络、品牌战略等方面，皆迈出了坚实的步伐。

一方面，借势“京津冀协同发展”、“发展长江经济带”等国家战略，上半年，北京现代第四工厂沧州工厂、第五工厂重庆工厂相继开工建设，为企业发展积蓄新的力量；另一方面，随着第九代索纳塔以及全新途胜亮相，为产品及市场竞争注入了新的动力。

虽然刘智丰本人依然谦逊，对于上半年业绩他自我评价为：不好不坏。实际上，前6个月北京现代在各个细分市场表现依然可圈可点。其中，瑞纳销量荣登小型车榜首；名图同比增长17%，销量名列中高级车三甲；朗动同比增长16%，是为数不多没有改款且保持同比正增长车型；ix25仍然供不应求，稳居细分市场前两名；第九代索纳塔价格仍保持稳定⋯⋯

更具说服力的是，北京现代销售排名继续稳居行业第4。前不久接连拿下两个行业大奖，继第九代索纳塔创C-NCAP有史以来最高得分后，凭借812分的高分，北京现代蝉联J.D. Power奖项SSI第一名。

品牌上行

潜移默化中，所有这些或显性或隐性的指标，都已成为北京现代品牌上行的助推器。在谈到韩系车品牌力的时候，刘智丰认为，随着这几年来不断深化D+S战略，北京现代品牌经营取得了长足的进步。

他将此总结为两条向上突围路径：“第一，单车平均售价必须接近大众、通用等企业，而且不能老靠小型车，这也是为何北京现代提出D+S战略；第二，在核心技术方面有没有人能认可，原来我们只是跟随者，未来未尝不能变成一个并驾齐驱者。”他希望，未来在技术应用上北京现代能够甩脱跟随的策略，最终呈现领先姿态。

搞营销、做品牌是一个永恒的话题，刘智丰感慨地说，即使做了十几年资深如他，也经常琢磨：究竟靠什么提升品牌？“韩国现代来到中国这十几年了，应该说从无到有，从大家对它不接受到现在为止应该说是知名度已经到了空前的阶段。现代车给大家形成的印象是什么，一个是性价比高，一个是品质还可以。那么，品牌提升有没有具体的指标？”

在刘智丰来看，这个量化的标准，就是单车销售收入，提升品牌，就必须不断超越自己的单车销售收入。“如果你单车平均售价只在13万元，你的群体可能就是这个群体；如果能到达15万元，你的群体又不一样；如果能达到20万元，你的群体又不一样，所以真正品牌力的标签是你的平均售价能不能逐渐地提升。”

虽然近几年来取得了同比进步，但他诚恳地说：相比德系日系，客观讲还是有差距。如何弥补这个欠缺，就必须在单车售价和技术领先度上拉近与它们的距离。

当然，他也有着自己的自信。“对北京现代来说，我们也有独到的地方，在大家看来最突出的是性价比，其实我们的品质也非常棒。”他自豪地说，北京现代是一个很务实的企业，管理高效，体系严谨，所有产品都会PDI百分之百检查，这点其他企业绝无仅有，目的就是为了保证产品品质。

下一步，北京现代强攻的另一个方向将是技术，他希望能给消费者留下技术先进的印象。“索九的混动预计年底就要上市，同时现代还有小型发动机涡轮增压的技术，1.6T发动机已经搭载在全新途胜上，明年可能要推出1.4T的车型，未来还可能推出更小的涡轮增压发动机车型；DCT变速箱，我们控制执行机构是电动的，比对手的液压控制有改进。未来在智能化汽车方面，在新能源汽车方面，我们也要引领大潮。”

刘智丰自信地说，如果是从技术跟随的角度来讲，现代已经不落后于任何一家跨国汽车公司的水平。“我们的产品不能说比大众强，但在操控性、底盘稳定性、NVH上，都是可以一比的，相比其他一些对手也要强一些。”未来北京现代将着力在技术和品质两个方面同时突破，“只有在这两个方面扎根落地，品牌才能真正地生根发芽。”

回首过去，刘智丰认为，通过过去12年的积累，北京现代已经形成了一个成熟的企业文化。总结下来两点，第一，企业文化务实，不浮躁，不是离地三尺狂妄自大；第二，运行高效，绝不拖泥带水。也因此，面对当前车市中出现的一些挑战，他认为从战略角度来讲是好事，“哪个地方曾经做得好，曾经做得不好，要加速调整什么，只有这样，这个企业才能继续保持稳定的前行，否则，好，不知道怎么好的，坏，不知道怎么坏，还盲目自大，最后就会很难受。”

对于过去北京现代的成功，刘智丰认为，一个重要原因是产品战略的领先。“我们曾经创造了很多细分市场。第一，哪一个厂家在轿车市场有这么密集的产品？北京现代是最密集的。以名图为例，完全是为中国市场开发，在中国市场成功了以后再推向全球；第二，哪一个厂家在SUV产品最全？北京现代是最全的。”尽管近年来也有企业开始深挖细分市场，但刘智丰并不担心优势流失，“现代汽车已经在烟台设立研发中心，这是它在全球的第四个研发中心，特别针对中国消费者需求进行研发。”

刘智丰认为，在经历过去12年的风雨历程后，北京现代也需要重新认识自己，重新定位，需要蓄势待发。“过去北京现代每一次节拍踩得非常好，跟大势非常吻合。”如果说北京现代有什么能够后来居上的秘笈，那就是，它总是能够依据市场节奏快速应对，找准真实的自己。

他坚定地相信，国内车市还将向好，对北京现代来说，则要以诚相待伙伴，不断弥补短板，“认清自己的长处和短处，既不盲目自大，也不妄自菲薄。”