作为国家科技部部长，万钢展现在公众眼前更多是专业、严肃的形象，而就在不久前，《汽车人》记者有幸见到了这位部长真情流露的一面。
“今天的感觉就像回老家一样”，万钢说道，“我亲爱的好朋友施泰德总裁，尊敬的周家伦书记，又见到了来自我两个家乡的同事，我十分高兴。”
被万钢亲切称为“两个家乡”的地方，正是与他有着不解渊源的奥迪汽车公司与同济大学。在这“两个家乡”，先后留下了万钢工作生活的足迹。而10月30日，能够亲临由一汽-大众、德国奥迪与同济大学共同建立的“奥迪同济联合实验室”启动仪式，相信与万钢念念不忘的家乡情不无关系。
“我离开奥迪差不多已经快10年了，我在那儿工作也差不多是10多年。我一直关心着她，我希望我曾经工作过和我到现在都很爱的公司，能够在新能源汽车的发展上像它的口号一样，‘突破科技、启迪未来’”。
万钢没有失望。当天，奥迪同济联合实验室第一个成果已经展现在公众面前，这是一辆奥迪A6L纯电动原型概念车。该车仅靠电力驱动，最大续驶里程130公里，最高车速可达到138公里/小时。万钢与远道而来的奥迪董事会主席施泰德以及同济大学党委书记等人，一起兴趣盎然地进行了道路驾驶。
从A6L纯电动车上下来，万钢兴奋地说：“今天谈到高兴，还有一个很重要的理由。我们知道世界的发展对人类提出很大的挑战，应对气候变化是各个国家都要承担的重要任务。作为这个国家的合资企业、高校，都应该为国家所承担的任务做出贡献。我们早在多年以前就开始了电动汽车的研究和开发，今天，我又看到我们和奥迪共同合作的电动汽车在同济大学诞生，所以我很高兴。”
万钢肯定了过去中国电动车产业的进步：“可以看到不少城市和很多项目都已经开始了电动车的应用示范。”让他更高兴的是，国际先进企业间的合作也开始有了成果。他说：“我十分感谢一汽-大众，10年以前我们启动电动汽车重大专项时，一汽-大众就是中间一个很重要的合作力量。施泰德总裁告诉我，奥迪已经在中国向客户提供了100多万辆汽车。我们热诚地盼望着奥迪的电动汽车也能快速发展，期待奥迪的第100万辆电动汽车能够在中国销售。”
奥迪、同济缘
今年5月份，万钢曾经和德国联邦教研部长Schavan在同济大学启动了“中德电动汽车联合研究中心”。当时作为中方的代表是同济大学，德方的代表是慕尼黑工业大学。随后，这两所大学又不约而同地和奥迪公司共同合作。在万钢看来，这也是一种缘份。
一段时间以来，出于对电动车技术知识产权转让的顾虑或其他原因，一些跨国汽车公司在华发展新能源出现了举步不前的犹豫。此番奥迪与一汽-大众以及同济大学三方携手，则再次体现了奥迪在华实施“全价值链本土化”的承诺。刚刚在长春出席了一汽奥迪百万辆庆典的施泰德告诉《汽车人》：“我们始终关注中国在新能源汽车领域做出的努力，此次‘奥迪同济联合实验室’的启动，是奥迪与一汽-大众共同担当中国可持续发展使命的最佳实际体现。”
根据奥迪同济联合实验室项目合作协议，一汽-大众和奥迪为同济大学提供了不带内燃机和传动系统的量产A6L轿车，同济大学则负责该车的电驱动动力总成系统——包括配件和集成等工作，奥迪和一汽-大众专注于该车的系统集成以及对原车的改造等方面——包括底盘控制、车身电子和MMI等工作。
据了解，三方合作的首批成果——“都市晨光”原型概念车仅靠电力驱动，最大续驶里程130公里，最高车速可达到138公里/小时，电量用尽后，可以方便地在家用外接充电器上进行充电。它向人们展示了未来都市中环保出行的美好画卷，目前已经可供各方进行以研究为目的的试乘试驾。
由于此前跨国公司在华新能源汽车遭遇知识产权难题，因此本次奥迪与本土机构的合作引起与会者更大兴趣。安铁成说：“现在我们还是处于产学研结合的阶段，它既发挥了同济大学的院校优势，同时也集成了一汽-大众生产制造奥迪本土车的优势。未来，通过这种产学研的结合，将不仅仅从外观、性能符合奥迪全球品质标准，也能真正地体现出纯电动车所有应该具备的性能。从这个意义上讲，我们这个实验室的合作应该是一个产学研的合作。它更多的是给我们未来电动汽车的发展提供一些可借鉴的研究方向。”
绝不只是念旧
当然，对万钢来说，以科技部部长之尊，亲自出席奥迪同济电动车联合实验室启动，绝不仅仅是出于奥迪、同济的“乡情”或是念旧。业内人士了解，早在担任科技部部长之前，万钢在同济大学校长任内期间，就牵头担任国家863电动汽车项目组长，承担“燃料电池轿车”项目。而在此之前，万钢于德国Clausthal工业大学获得博士学位后，即进入奥迪汽车公司，担任生产部和总规划部技术经理。可以说，对于电动车，万钢一直情有独钟。
万钢并不否认这点，在谈到新能源车发展路线的问题时，他谈到：“目前各方面对于电动汽车认识的逐步统一，汽车产业转型的方向与技术的路径日益清晰，那就是以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车是未来汽车动力能源系统的转型发展的重要方向。混合动力汽车将成为传统汽车节能减排技术升级的主要途经。纯电动包括插电式的电动汽车，将成为未来汽车战略的主流。燃料电池车将是未来汽车产业技术的制高点。”
一段时期以来，行业内外一直存在着对中国电动车“弯道超车”的期望以及质疑。对此，万钢首先肯定了过去中国电动车产业的进步，同时也谈到了不足。
万钢认为，经过10年努力，中国电动汽车产业得到了长足发展，主要体现在3个方面：第一是电动汽车技术的研发和产业化、商品化取得了重大的突破。其次，电动汽车的应用取得了成果，可以看到很多城市和很多项目都已经开始了电动车的应用示范。第三，国际合作成效显著。他特别强调，对于在中国发展电动车研发和生产的合资企业，“我们一视同仁，享受同样的政策。在最近公布的关于节能汽车的政策补助方面，各国的国际品牌和中国研发的汽车得到了同样的支持。”
谈了成绩，万钢也提到了不足。他表示，为了拉近与其他国家发展的差距，未来将在整合科技资源、探索新的商业模式加快电动车市场推广以及推动电动车的国际化发展3个方面做进一步的工作。他说：“在其他国家，各国在电动车的重点领域和关键环节都加大了研发投入，比如美国、日本和欧洲近期在国家的层面都已经部署了电动汽车的研发计划，不仅对当前的产业化技术进行了供电的攻关，更重要的是还启动了面向未来的下一代电动汽车关键技术的研究和开发。”根据万钢的回答可以看出，未来政府有关电动车方面的政策补贴力度还将加大。
“十二五”关键5年
对万钢来说，如何强调电动车的重要性都不为过，因为在他看来，电动车代表了一个全新的动力时代。他说：“电动汽车已经成为全球汽车工业发展的潮流和方向，正在孕育着一场新的产业革命，一场崭新的、可持续的动力时代正在到来。”
对于国内电动车，他提出了自己的希望：争取用10年左右的时间，全面掌握电动汽车的核心技术，培育开发的能力，发展市场和资源的优势，形成比较有竞争力的电动汽车以及关键零部件的工业体系。“特别是未来5年，将是电动汽车产业发展的关键时刻，也是全球电动汽车产业格局初步形成的关键5年。”为此，他提出了“十二五”规划的电动车期望。
“首先，进一步整合科技资源，优化电动汽车发展的基础条件和宏观环境，以国家重点基础研究计划、国家高科技计划和科技支撑发展的计划为引领，整合跨行业、跨领域的科技创新资源。”万钢举例说，在其他国家，各国在电动车的重点领域和关键环节都加大了研发投入，比如美国、日本和欧洲近期在国家的层面都已经部署了电动汽车的研发计划，不仅对当前的产业化技术进行了供电的攻关，更重要的是还启动了面向未来的下一代电动汽车关键技术的研究和开发。
“其次，要积极探索新的商业模式，加快电动汽车的市场推广。”万钢说。记者了解到，目前主要发达国家已经将纯电动汽车和混合动力汽车作为示范推广的重点。在美国，政府出资20亿美元用于私人购车的减税，在日本，政府为购车者提供了补贴优惠，同时又为企业提供了支持。
关于第三点，万钢指出，将进一步深化国际交流与合作，推动电动汽车的国际化发展。
坐在同济大学汽车工程中心内，亲自参与奥迪在华的电动车实验室启动仪式，两个“家乡人”因电动汽车牵手走到一起，对万钢来说，或许他会感到格外欣慰。【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
