从2010年9月成立以来，启辰品牌在中国汽车市场已经走过了4个春秋。 4年间，“启辰速度”让业界为之赞叹，完成了从无到有并不断壮大的过程，从2010年9月到2012年3月，仅用一年半时间完成全价值链体系力的建设；从2012年4月到2013年9月，仅用不到一年半的时间完成0到10万台的跨越；至2014年7月，启辰第20万辆车正式交付到客户手中。在自主品牌总体下滑的大背景下，启辰品牌以远超行业平均水平的速度逆流而上，崛起成为自主阵营新势力。 随着晨风上市，启辰也实现了传统车型和纯电动汽车双线并行的产品布局。“我们期待启辰的纯电动汽车到2018年实现5万辆左右的年销量规模，成为最畅销的纯电动汽车品牌。”任勇表示，“与此同时，在传统汽车领域启辰也将继续保持较快的新车投放速度，包括SUV、MPV在内的多款新车计划都在顺利推进。启辰将在几年内形成覆盖各主流区隔的产品矩阵，全面满足消费者需求，为他们开创多彩生活。” 短短两个月内，在接连推出不足4万元的R30和纯电动车晨风后，任勇认为，启辰品牌的2.0时代已经来临。无论是对东风日产还是对东风而言，启辰的意义都显得更加突出。根据东风公司总经理朱福寿的判断，“启辰是东风大自主板块的重要业务板块，也是生产的重要载体，在东风要完成300万辆自主品牌的目标中，将承担着重要任务。” 从销量到品质乃至制造体系，所有的这些都构成了启辰2.0时代的特征。他高调表示：“我们有信心向大家展现一个大不一样的启辰，让它成为中国自主汽车阵营的新势力。” 如同“晨风”吹拂起一阵电动车普及的新风，启辰在当下中国汽车品牌的阵营里依然是一个新成员。对于它合资自主的身份或许还有不同意见，但任勇强调，无论是重塑合资企业理念，还是“做根植本土的国际化企业”，启辰品牌的权重和影响都变得更加重要。
率先迈入合资自主的2.0时代
对东风日产来说，它对晨风的期望还不仅仅只是销量。之所以煞费苦心地将晨风置于启辰旗下，很大程度上是希望通过晨风来充实丰满启辰的品牌形象。任勇再三表示，启辰绝不会因为初期产品价格较低，就定义为中低端品牌，他希望通过晨风为启辰树立更有活力、更有质感的品牌形象。 对东风日产来说，启辰正成为双品牌阵列中最有活力的一员。在回答当初为何将晨风置于启辰而不是日产旗下时，任勇再次强调：“对启辰来说不存在什么行政指令，更不是什么作秀，我们只是认认真真地把它作为一个生意、一个事业来做，就这么简单。”至于为何将晨风归于启辰阵列中，他表示，这也是为了享受国家对电动车产业的支持。“启辰品牌会有更多的灵活性，在商业模式方面也享受更多的便利性。” 对不少关心合资自主的人来说，他们猜中了启辰品牌的开局，但是没有猜到结果。 尽管不时仍有争议，但合资自主已经代表了行业发展的某种趋势，两年前东风日产启动启辰品牌时，并没有多少人感到意外。真正超出人们预期的是，虽然上市不过两年多，但东风日产在启辰品牌上投入的力度以及取得的效果，都打破了之前对它由身份而生就的认识局限。正由于启辰销量逆势增长，它在东风公司“大自主”板块中的权重更加重要。 虽然有竞争对手依然裹足不前，但对东风日产来说，它早已跳出了理论研究与纸上谈兵的局限。可以作为佐证的是，并非是先行者的东风日产却后来者大幅居上。 “启辰的意义并非只是销量的增长。它是东风日产进一步超越、激活创新的大空间和大舞台。”任勇说，“东风日产希望通过启辰品牌的加入，实现对中国市场的全面覆盖，并实现竞争力的国际化超越。” 甚至在东风日产去年发布的第二个10年规划中，启辰将占据更大的比重。任勇首次向外界透露：未来的产品规划中，启辰会更积极推出新车型，虽然当下启辰和日产销售比例大概是1:9，但未来启辰的销售占比会逐渐提升。我们计划，未来启辰和日产可能会成为4比10甚至5比10的比例。 无论是为合资公司的母品牌“补位”，抑或是通过自主发展更大程度融入全球产业链，发布不过4年的启辰品牌正在对合资内涵注入全新注解。任勇说：“我们后10年的目标是‘根植本土的国际化企业’。我们并不只是要在中国市场进入前三，我们更关注能为这个产业贡献什么。当中国市场发展到目前这样规模化的时候，可以创造和培育贡献给世界的东西。东风日产做的自主品牌——启辰将实现这一转变。” 启辰品牌承载着东风日产下一个10年的企业理想，也为后来者提供了可以借鉴的新通途。
创新合资做大自主的新通途
去年广州车展，启辰发布了新的品牌主张——“多彩生活·触手可及”，宣告启辰进入了品牌发展的2.0阶段。这个品牌主张意味着，启辰品牌在高品质产品的基础上，将为消费者创造触手可及的更多价值。 新口号发布时，任勇曾说，“多彩生活·触手可及”不是一句简单的口号，而是切实、长久的行动纲领，是一个品牌对消费者的郑重承诺。 坐言起行，进入2014年，启辰速度再次升级。不到半年，启辰在品牌和产品上的一系列大动作已然铺开。 春节刚过，启辰与广州恒大足球俱乐部成为战略合作伙伴，胸前为“东风日产启辰”的恒大球衣从此成为绿茵场上引人注目的风景线。 4万元的启辰R30紧接而来，击穿了主流合资车企的价格底线；晨风量产，推动中国纯电动汽车进入市场化普及前夜。 一系列新产品引发的涟漪还未散去，东风日产再下一城：8月初，东风日产宣布开建启辰造型中心、先进工程技术中心以及企业大学，这“三驾马车”的启动，预示着从研发、企业文化到合资自主，东风日产体系能力建设更趋完善。 据了解，此次奠基的三大中心总投资额约5亿元，面积约8.6万平方米，主体工程一期将于2015年内竣工。特别值得一提的是，启辰造型中心是东风日产为合资自主品牌启辰单独建立的设施，这在国内汽车企业中还是第一次。 正由于启辰销量逆势增长，它在东风公司“大自主”板块中的销量贡献作用日渐显现。在东风汽车公司总经理朱福寿看来，启辰将为东风自主战略提供重要销量支持，同时不断导入的研发资源与人才团队也将有助于东风大自主战略目标的实现。 “启辰身兼东风日产的多品牌战略和新能源战略于一身，也是完成东风日产新的中期事业计划的重要环节。”任勇表示，“该中心建成后，将为未来每年5款以上新车准备、2款以上全新车型同时试作提供有力支撑，提升东风日产的新车设计质量，缩短新车投放市场周期。” 无论是对东风日产还是对东风而言，启辰的意义都显得更加突出。按照朱福寿的判断，“启辰是东风大自主板块的重要业务板块，也是生产的重要载体，在东风要完成300万辆自主品牌的目标中，将承担着重要的任务。”在三大中心的奠基仪式上，朱福寿连用三个“重要”来定义启辰。 在东风日产新的中期事业计划蓝图里，到2015年，东风日产销量将确保超越130万辆；品牌专营店超过1000家；市场占有率进入行业前三。 对于正在从中日政治危机中快速恢复的日产而言，能否完成这一目标，启辰的“自主”身份至关重要。 事实上，对东风日产乃至行业来说，启辰的真正看点在于，随着车市竞争下探至每一个角落，合资汽车企业在母品牌鞭长不及的情况下，如何通过品牌创新，也就是在合资范畴下打造自主体系，从而完成对母品牌的支撑。 虽然在当下中国汽车品牌的大阵营里，对于合资自主的身份还有不同意见，但于东风日产来说，无论是重塑合资企业理念，还是“做根植本土的国际化企业”，启辰品牌的权重和影响都变得更加重要。（汽车人杂志记者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
