在晨风之前，国内的新能源汽车曾经掀起过几轮热潮，但几乎每一款产品都是尽兴而来，铩羽而归。过去的案例并没有迟滞东风日产的脚步，东风日产副总经理任勇志在必得地表示：对启辰晨风，我们充满自信，目标就是在电动车领域做领军者！ 不同于有些企业将电动车用来打形象牌，任勇强调，晨风的目标就是针对私人消费者，他甚至为晨风定下了未来的销量目标——2018年，目标销售5万辆。 由于电动车尚未形成产业化规模，在开发、生产过程中成本较高，任勇表示，初期只能选择性进入部分城市。随着产业不断成熟，进驻城市增加，电动车对于传统汽车的功能最终将从“补充性”向“替代性”过渡。他说：“从我们做过的调查结果来看，以往国内消费者还不太会为环保买单，但现在来看，已开始发生变化。” 无论是恰逢其时的政策利好，还是4年前未雨绸缪的布局，抑或是全球领先的产品力，启辰晨风正给人这样一种强烈的暗示，那就是，它所带来的不仅仅是一股电动车新风，很有可能成为推动新能源汽车普及的和风甚至是台风。对任勇来说，4年前对启辰品牌的精心布局开始进入收获阶段。尽管2014国内车市增幅大幅放缓，但东风日产依然是“冷风吹的热汗流”，属于领军者的精彩毫不退色。
启辰收获成人礼
故事缘起于4年前那个春天，当雷诺-日产联合CEO卡洛斯·戈恩再次来到中国时，等待他的是一个关于东风日产战略发展的大胆设想——做一个属于合资企业的自主品牌。向戈恩汇报的正是任勇。 回忆起4年前的那场会面，任勇至今记忆犹新。“给我的时间只有半个小时，我要尽量说服他，向他说明东风日产发展自主品牌的必要。” 任勇到底是怎样说服戈恩的？他没有多说，他表示，只是与戈恩一起，从中国市场的特点、多元化的社会，以及需求层次、复杂消费结构等方面分析，向他展示了自主品牌的发展空间，最终成功说服了戈恩。 或许戈恩当时还并不是完全理解任勇的坚持，但4年过后，摆在他面前成果的已经毋庸置疑。从投放市场销售仅仅两年零三个月后，启辰累计实现销售20万辆，这个速度刷新了国内全新汽车品牌的最快成长纪录。 随着20万辆目标达成，任勇认为，启辰品牌的2.0时代已经道理。截至6月30日，启辰上半年累计销量达到了57866辆，同比增长32.5%，保持两倍于行业平均增长的水平，成为自主阵营中为数不多逆势增长的品牌。 客观来说，4年前启辰发布时，市场上同时出现的合资自主品牌并不少，但时至今日启辰的发展最为抢眼。为什么启辰能够成功？ 任勇用一句话回答了记者的疑问，那就是尊重客户需求。“对启辰来说不存在什么行政指令，更不是什么作秀，我们只是认认真真地把它作为一个生意，一个事业来做，就这么简单。”无论是产品开发还是品牌营销，启辰坚持的原则就是：一切从消费者需求出发。 就在20万辆业绩达成的当晚，启辰品牌的最新款车型R30宣告上市。出乎所有人意料的是，3.99万元起步价格，创造了同类品牌的最低值。这也是任勇最感自豪的一点。他兴奋地告诉记者：“在保证品质的情况下，即使是日产品牌也做不出来这么便宜的小车。” 之所以对R30如此看重，浸润汽车业已经超过30年的任勇最明白其中的意义。他表示，对汽车企业来说，最难做的就是小型车，如果小车成功了，那其他就没有什么做不好的了。从这个角度来看，任勇表示：R30既是检验东风日产能力的一块试金石，也是启辰献给自己的一份成人礼。
打通最后一公里竞争力
从品牌创立到车型研发，任勇表示，所有的起因都缘于：不妥协。任勇表示，在创立启辰之初他注意到，虽然近年来自主品牌也有发展，但在品质、安全等方面，消费者享受较低的价格的时候就会有很多妥协的地方，他们的需求并没有得到充分满足。“所以我们认识到我们有这个责任，也有这个能力去满足这一群消费者。” 从东风日产自身发展来看，也有必要打造双品牌。任勇强调，启辰品牌的诞生，正是出于东风日产的事业发展需要，从战略上规划未来、找到了未来的一个新机遇。“按照市场规则，我们确定了双品牌战略。根据不同品牌，我们塑造不同的商品性格，不同的价值观，然后与不同的顾客产生不同的情感交流。” 另一方面，相对比自主品牌企业，依托于百万辆体系规模的实力和自信，任勇相信，东风日产的车型效率也可以做得更好。“我们有这个能力依靠中国30年汽车产业发展所积聚的力量，包括材料工业、汽车零部件、甚至电子行业和信息产业，也都达到了一定的水平。对这些资源能够很好地整合利用，我们是可以做出满足中国消费者的车。而市场也证明，是需要一款满足需求的车。” 就在启辰R30刚刚发布当晚，记者微信朋友圈就已经被惊呼与赞许刷了屏。3.99万元的起售价，按照任勇的话来说就是：这个价格已经比摩托车贵不了多少。量小、利薄，谁都知道，经济型小车在国内一直是叫好不叫座。东风日产为什么要冒这个风险？ 在回答这个问题前，任勇谈到了自己多年前在美国出差时的一个发现。他观察到，在美国刚毕业的年轻人甚至包括大学生，基本都拥有自己的汽车，很多人将拥有一辆汽车作为自己最好的成人礼。那时候任勇就在想：什么时候，中国年轻人的成人礼也可以是一部汽车？
现在，时机或许已经成熟。
任勇认为，在中国城镇化大潮涌动以及中国汽车迈入30年合资“红利”收获期的双重时代背景下，东风日产应该为中国的年轻人做点儿什么了。 3.99万元起步价格，不由得让人联想起本世纪初涌起的“10万元家轿潮”。只不过那时候启动的对象是家庭，而这一次东风日产更进一步，他要做的事，让每一个年轻人都能圆自己的汽车梦。 有意思的是，当晚发布会现场，场馆内的主角是启辰R30，而场馆外停放的一辆日产玛驰，只是一墙之隔。了解内情的人知道，二者来自同一平台，很大程度上部件共享，但价格却差了近60%，以至于所有人的目光都聚焦在：R30，你的价格何以做到如此之低？ 任勇回应，R30虽然便宜，但在品质上可是一点都不含糊。他介绍，4万元的启辰R30实际上是与24万元的奇骏共线生产，各个方面都实现一样的品质标准，可以说对于启辰R30，东风日产的品质上没有任何一点妥协。 至于为何成本为何控制的这么好？他表示，正如启辰之前提出口号，因时而动，顺势而为。之所以推出3.99万元的小车，正是看到了消费者对物美价廉产品的需求。但他也注意到，许多车企推低价车，是在做了很多妥协的前提下，包括安全、品质等，并不能完全满足需求。而东风日产通过重新整合资源，汇聚能量，站在合资平台、全球化公司联盟基础上，整合中国最有竞争力的团队，做出了启辰R30。 另一方面，任勇表示，其实从预算的角度而言，做高级车更容易。他诚恳地说：R30的低成本，那可是工程技术人员一块钱一块钱抠出来的。“做R30，是我们对自身能力的挑战。在这个过程中，我们的态度是——不妥协、坚持、挖掘机会，把最好结果呈现给消费者。”正是基于较高的目标，R30的工程技术人员对每一分钱都斤斤计较。 最后也是最重要的一点是，启辰与所有供应商建立品质联盟，实现共创价值的良好愿景。“我们也大胆发掘了很有潜质、有实力的供应商，并派出团队培养他们的品质研发能力，帮助供应商成长，实现了潜质的最大化发挥。”通过打造最后一公里竞争力，帮助供应商释放潜能，提升能力，在整个全价值链的基础上改善、突破。也惟有如此，通过挑战不可能，最终将梦想变成现实。
领军者2014
在中日两国关系处于政冷经冷的最低地，启辰的意义变得更加重要。任勇承认，今年车市不是太好，日系受到的压力尤其明显。他认为，从市场大势来说，每年都会有波峰波谷，现在正是处于波谷期。而企业的发展也是如此，由于是新品发布的小年，因此对东风日产来说，难度会更大一些。“今年，在没有新车的情况下，缺少一个冲量的动力或者说资源。但他强调，无论设计造型还是品牌元素，明年东风日产将迎来一波大发展。也因此，今年对东风日产来说课题依然不少，非常重要的一点 就是继续夯实基础，为明年的工作做准备，保证把各种动作做到位。” 实际上，从销售数字的反应上来看，足以欣慰。上半年，东风日产销量达到47.8万辆，同比增长21%，继续跑赢大盘。特别是启辰品牌，任勇着重指出，在自主品牌整体形势不太好的状态下，启辰品牌实现了同比增长32.5%的成绩。他相信，随着R30的上市，下半年速度可能会更快一些。 实际上，眼下所遭遇非市场因素的挫折和意外，对东风日产来说或许都算不了什么，类似的遭遇已经多次经历，但每每挫折过后都会变得更加坚强。任勇自信地说：“我们也相信，这次也会像从前碰到困难的时候一样，在经历过后我们变得更强大，走得更稳健。” 挫折面前，夯实基础，做强自己依然是最主要的课题。具体来说这包括三方面：造型中心奠基、企业大学成立以及工程技术中心升级。8月份，东风日产将相继举行造型中心奠基以及第500万台发动机投产仪式。随着启辰品牌开发程度升级，东风日产的工程技术中心也在半月前开业。他表示，以往开发更多是依赖日产，以后东风日产自己的工程技术中心将发挥更重要的作用。 更值得期待的是，在新能源方面，9月东风日产的首款纯电动车，启辰晨风也将量产上市。也正是印证了那句话：来得早不如来得巧。晨风上市的日期，也正好赶上9月1日国家开始实施新能源汽车免征购置税的好日子，有人说东风日产运气不错，任勇也笑着表示同意。但倘若追根求源，任勇认为，这实际上也是东风日产“领先半步”企业发展战略的表现。 无论宏观车市还是新能源汽车，或许大环境还未到达发展的高潮期，但对东风日产来说，眼下正是为下一个高潮做准备、打基础的时期。至于时间，任勇自信地表示：或许用不了多久，明年我们就将迎来又一个跳跃性发展。（汽车人杂志记者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
