不需要钥匙，只要把手掌按在车窗上，汽车就能自动识别出你的模样，为你打开车门，启动车载智能系统，你可以自由掌控高清虚拟仪表盘、虚拟游戏......前段时间，凯翼汽车总经理郑兆瑞在微信朋友圈中分享了这段名为“汽车先进技术抢先看，绝对让你想不到”的视频，某种意义上，这段视频中所展现的魔幻技术也可以看作品牌画师们为凯翼勾勒的未来影像。
自从离任奇瑞销售公司总经理一职之后，郑兆瑞已经长期隐匿于汽车江湖，今年成都车展凯翼品牌浮出水面的关键时刻，郑兆瑞终于再度回归。此番亮相，郑兆瑞大踏步地迈向了一个沾染着更多魔幻色彩的汽车时代。
互联网精神开始成为传统制造业谈论最多的话题，上汽与阿里巴巴联合开发的互联网汽车将在3年后推向市场，与此同时，乐视造车图纸频繁流出，北汽同样寄希望于在互联网造车领域分得一杯羹。每个人似乎都分外钟情于互联网汽车，作为一个全新的汽车品牌，凯翼的发展定位甚至直接指向了——聚焦手机、电脑和电视之外的“第四张屏”，打造年轻人喜爱的智能互联汽车。
实际上，早在两个多月之前，郑兆瑞就在他的微博上写道，凯翼汽车期待引入一家互联网科技企业战略性投资，共同打造下一代智能汽车，有意者可以详谈。郑兆瑞经历了一段“众里寻他千百度”的过程，不断走访互联网企业、科技公司，其中包括小米、百度、博泰等等熟悉的名字，寻求未来合作的可能性以及智能汽车的新潮玩法，这是郑兆瑞的当下思考的焦点。
“文化不同，连接待方式都不同，什么都要靠数据说话”，尽管传统制造业与新兴互联网产业之间还存在着不少坎儿，不过郑兆瑞无疑自赋使命，希望推动凯翼在智能汽车大潮里迅速登高，就如他自己坚持的信念：“互联网思维可以改造汽车业，汽车业是可以有内生的企业，我们希望用互联网思维来进行自我改造。”
客观来看，相对于具有深厚汽车底蕴的一线品牌，凯翼目前在智能汽车系统的开发上并不具备太多优势，然而在智能汽车研发层面，远未达到形成技术壁垒的阶段，在这种情况下，车企之间比拼更多的则是对于消费者需求的解读能力。J.D.Power全球零售服务副总裁Charles Mills在采访中也告诉我们：“最为重要的则是打造完美的客户体验，体验才是互联网思维的核心。”
郑兆瑞同样看到了智能体验的重要意义。在凯翼品牌发布会上，郑兆瑞如此阐释凯翼的互联网造车思维：“便捷、免费、参与、体验、分享、洞悉，归根结底将是深度挖掘用户需求，满足用户参与、分享的渴望。”“70后”的郑兆瑞正处在一个拥抱创新基因裂变的节点，看上去，这个传统的汽车人身上必须具备更多的IT味道。
在此前的采访中，郑兆瑞吐露了内心深处对于凯翼的期待：“我们要成为一家小而美的汽车企业，挖掘A级车市场的机会资源，在智能化汽车领域获得足够的尊重。”尊重难得，成功难寻，面对这个新生品牌，我们免不了一些颇具哲学意味的打量：凯翼究竟是什么，凯翼的智能造车之路又将如何达成？
简单地说，凯翼汽车就是奇瑞股份母公司奇瑞控股占股50%的“江北项目”，一年多前，时任奇瑞股份副总经理的陆建辉，带领了一支200余人的团队，在芜湖江北开发区开始酝酿凯翼这个新项目。“凯翼汽车并非是奇瑞旗下的一个新品牌，它与奇瑞是并行关系，并且与传统的汽车行业有所区别，凯翼实际上想打造一个轻资产的公司。”郑兆瑞认为，现在到了欢迎凯翼新模式的时刻了。
考虑到中国汽车产能超过实际需求，凯翼的轻资产构想将逐步照进现实。“凯翼会把更大精力投注于智能汽车系统研发以及品牌塑造、市场营销，制造方面或将考虑委托代工与租赁模式”，在郑兆瑞看来，凯翼汽车和美国的很多手机制造企业模式相仿，品牌推广和市场营销是企业重点所系，当然，环顾商业样本，中国互联网企业也已经把轻资产模式演绎到了极致。
“世上有那么多的城镇，城镇中有那么多的酒馆，而她却恰好走进我的这一家”，妙不可言的相遇总是艰难，面对日趋饱和的中国市场，突出重围也绝非易事。相关统计数据显示，2000年到2014年间，中国市场在售车型由43个增加到543个，增长了近13倍，国内市场上参与竞争的汽车品牌数量则为美国的2.1倍。
数字或许冷酷，但是真实市场并不会因为你的年轻，而慷慨赠予更多宽容。作为凯翼的关键性舵手，郑兆瑞需要保持清醒。身处消费者需求与商业风向瞬息万变的时代，郑兆瑞始终认为，产业变革会给一些新品牌以机会。
面对智能汽车战场，要有绝佳的创新意识，更确切地说，郑兆瑞指出，凯翼需要在产品研发与渠道布局的源头，体现出鲜明的互联网气质。
从产品研发的角度来看，郑兆瑞告诉我们，凯翼将采取智能研发、联合创新、消费者参与相结合的开发模式。一是智能研发，通过模块化、标准化、通用化为一体的平台化，增强零部件通用水平并逐步减少产品研发周期。二是联合创新，通过与互联网企业成立“联合试验室”，开发基于未来产品的智能互联系统。据了解，凯翼已经与国内多家知名互联网企业洽谈战略合作，共同开发智能互联汽车系统。
“凯翼未来的智能互联汽车将通过即时通讯技术、计算机技术、互联网技术以及传感器技术，使汽车具备影音娱乐功能、办公功能、物联指挥功能等，另一方面，凯翼会借助电子技术、遥感技术和定位技术最终实现辅助驾驶。”郑兆瑞眼中的凯翼仿佛一个光明的字眼，将会在一张光明的纸上留下自己的印记。
与此同时，消费者也有机会融入凯翼汽车的打造过程之中，按照凯翼内部的说法，“消费者对产品的需求将是企业研发的原则和方向，凯翼会与消费者共同研发”。实际上，这种充满参与感基因的制造理念无疑与小米手机颇为契合，小米手机创始人之一黎万强在此前公开演讲中就曾强调，参与感是小米异军突起的秘密。看起来，在郑兆瑞的规划之中，互联网行业的成功经验有可能在凯翼身上得到复制与传播。
而在渠道布局方面，凯翼将会嫁接更多电商基因。郑兆瑞坦言，凯翼要做的是去探索互联网与实体店相结合的销售模式，并对传统4S店进行变革。“消费者在网上提交意向后，我们可以安排当地的经销商预约试驾，达成购买意向后，由实体店办理相应手续，消费者足不出户就能完成整个消费过程。”多元化商业体验自由流转，就如郑兆瑞所强调的，“优化服务体验”同样是凯翼渠道革新的中心命题。
目前，凯翼提出了“5+1”的产品规划，产品阵容涵盖 A0级SUV、A级SUV和MPV、基于SUV和MPV的CROSS、A级轿车等，其中首款A0轿车将在今年第四季度正式推出。不过需要指出的是，凯翼虽然在制造概念上强调了智能汽车的调性，但其首款作品并未具备智能化特质，郑兆瑞也坦承，这款产品在很多方面还需要进一步强化互联网因素，“我们将成立智能互联汽车研究院，进行有针对性的互联网特质研究，为未来的车型打基础。”
让凯翼的互联网造车模式真正落地，弥补凯翼整车集成方面的研发短板，这些都是郑兆瑞必须面对的挑战。“凯翼正式发布后，我们仍然应该低调做事，只有踏踏实实地把具备品牌DNA的产品做出来，并且获得用户的认可才是关键。”现在的郑兆瑞每天都会为自己炮制一道心灵鸡汤，同样这也是在为自己的团队持续注入向上的能量。（汽车人杂志记者/王雯）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
