不久前，庞大汽贸集团有限公司副总经理冯建就中国汽车市场的现状、发展趋势及庞大集团的发展战略发表了自己的看法。
　　他将中国汽车市场按盈利情况大体可以划分为6类：其中奢华类品牌，豪华类品牌，进口类品牌，这类品牌利润颇高，合资品牌，如大众系列、丰田系列、日产、东风本田、现代、悦达起亚等，经销商竞争激烈，有赚有赔；自主品牌，如长安、江淮、比亚迪等，经销商盈利能力不足；汽车下乡品牌，如松花江、昌河等，市场份额下降较快，经销商处境困难。由于各品牌厂家行业管理的缺失，互相攀比建店规模，建店投资从1000万、2000万到8000万甚至上亿元，导致经销商投资成本巨大，回收期加长。
　　在冯建看来，目前品牌厂家强势地位导致经销商弱势，话语权低下。作为掌控资源的品牌厂家占主导地位，通过单方面规定一年一签的授权机制施压经销商，经销商为争取经营资格，只得无条件接受厂家的压库，收取建店保证金、购车保证金、高价零配件、汽车用品定额采购、配售并随意对经销商处罚等各种不平等条款，使得部分小经销商难以为继，亏损倒闭，导致中国汽车市场无序、不健康发展。因此，经销商在激烈的市场竞争中，必须寻求新的发展思路。而未来，厂商联合、密切合作、互惠双赢将成为必然。
　　而随着经销商的强者愈强，弱者愈弱，具备实力的经销集团对中小经销商的收并购现象会逐渐增多。品牌厂家大规模的授权网点，导致经销商之间的竞争愈加激烈到残酷的地步，预测在未来两年内，必将大量出现小经销商折价卖店的现象，为此，大经销集团收并购小经销商成为必然。
　　此外，自2010年以来，中国汽车经销商集团相继在香港、美国及国内的主板、中小板上市，如中升集团、中大物产、中进汽贸、正通汽车、联拓集团及庞大集团等，在国内汽车经销行业引发了热衷上市趋势。“伴随着经销集团上市募集到资金带来的资本运作优势，经销商集团管理规范、竞争力增强，引发一些中小经销商主动寻求大经销商托管经营、租赁经营现象出现。”冯建补充道。
　　事实上，随着汽车保有量的增长，汽车经销商的盈利模式从以销售新车盈利转变为以新车销售、精品销售、保险代理、延保服务、二手车置换、维修服务等综合型服务、精细化管理提升盈利为主。“未来，厂家集团与大型经销商之间战略合作将进一步形成，强强联合，有利于厂商长期共赢，有利于品牌的长期投入和发展。” 冯建说。