一个企业，13年来，从上市之初的销量不足2万辆，到如今的200万辆，百倍速度的冲刺，意味着在不断超越期待成长的同时，企业也面临着战略转型的必要。
　　这是东风股份总经理卢锋所面临的挑战，尤其是在集团“大东风”战略之下，东风股份作为贡献度日渐提高的子版块，不仅要做好轻型车和发动机的主业，更要借集团之力，充分运用集团优势。

应对微增长

　　如何应对微增长？在市场增长的情况下企业要抢份额，而在市场“寒冬”里，“要补齐产品，并加紧基本能力的建设。”
　　“我们进入轻型车市场时坚持了两点，第一是作为商用车行业有良好制造和研发的基础，其次是更多地向竞争对手学习了如何灵活和低成本地运营。”卢锋表示，下一步的目标，是把客车和底盘业务、微车业务、轻卡业务和工程车业务由小板块变成大板块，并打入国际市场。
　　毫无疑问，在未来的1-2年内，东风股份新品推出速度会加快而不是减慢。此外，该公司郑州基地预计3年内将实现每年20万辆的生产能力，常州微车基地到2014年将形成15-20万辆产能规模。预计今年三大基地将共同形成50万辆的产能规模。

海外谋“10万”

　　与此同时，在集团全新制定的海外战略中，东风股份要成为“主力军之一”的身份，承担相当的任务。
　　卢锋以“激进”一词来形容集团的海外战略，所谓“激进”，并非指战略冒进，而是指对当下中国汽车出口海外方式的革新。因为按照一般做法，基本都以贸易模式为主，也即找到当地的经销商，再实现简单出口，由于分散在海外的资源未能达成协同效应，最终，也未能形成体系竞争力与品牌竞争力。
　　 根据集团DH310海外中期事业计划，2016年东风汽车海外出口将达到30万辆，占东风自主品牌汽车300万辆（2016年要达到的目标）总销量的10%。按照东风股份占集团海外市场四分之一的比例计算，其要“贡献”8万辆的销量。与此同时，要集中优势资源，打造10个全球战略区域市场，东风在海外要形成一个品牌，一个形象，一种声音。

进一步聚合

　　当然，要做的事情还有很多。
　　对于旗下郑州日产，卢锋坦言有两点担忧：一是郑州日产要打造3个10万辆平台的产品，但因为郑州日产旗下的产品区隔很大，主要在于皮卡、CDV、轻型专用车、SUV等，网络如何考虑分开？二是郑州日产产品和事业单元差异性大，如何有效地驾驭经营，将各个品系做大，而不造成资源浪费？
　　值得一提的是，东风股份正在更多发挥自己的优势与话语权，比如，在郑州日产新研发中心建成后，将实现NISSAN品牌新车型与日产的共同开发；新研发中心将同时承担东风品牌皮卡、SUV、MPV及CDV等车型的整车开发、改型任务，并将充分利用东风的研发资源协同展开新车型的设计开发工作。同时，将建5000辆/年新能源汽车试产工程中心。
　　卢锋坦言：“像东风这样的企业，如果分散的各个事业各干各的，不如更加灵活的企业。”他透露，东风公司在集团层面，将研发、制造、销售、服务集成在一起，实现制造体系、设计上的规模化、标准化，迈过200万辆规模的东风股份，也将会如此行事。

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