本土化的内涵博大精深、内容广泛，戴雷及其团队能否都有足够高的认识，并付之实践呢？这无疑已成为英菲尼迪和戴雷博士需要持续精耕细作的一大课题。
在Q50L和QX50L之外，英菲尼迪还将为中国消费者带来怎样的本土化产品呢？这不能不算是又一个重要挑战。
怎样让投资人看好英菲尼迪，让现有经销商盈利，并与经销商一道共同发展，同样考验英菲尼迪及戴雷团队。
4月14日，英菲尼迪发布数据称，一季度，该品牌在全球总销量突破5.2万辆，同比增长12%，创下有史以来最高季度销量。其中，中国市场销售7898辆，同比增长28%。尽管在销量规模上逊于美国市场，但在销量走势上，中国市场显然处于引领地位。
在过去的两年时间里，英菲尼迪在中国市场风生水起，英菲尼迪的中国掌门人戴雷博士及其团队，以“敢?爱”的品 牌口号为突破口，借助一系列大手笔的品牌活动，不但使英菲尼迪在中国消费者的认知度大幅提升，也盘活了一个名不见经传、压大量库存的品牌，并让英菲尼迪在 高档车第二梯队站稳了脚跟。
那么，在品牌形象、市场销量快速上升之后，英菲尼迪可会面临哪些挑战，其中国市场掌门人——戴雷博士及其团队还会采取哪些应对措施呢？
“工匠精神”凸显高档车本土化精髓
近日，在博鳌亚洲论坛上，戴雷博士自豪地讲了英菲尼迪的“工匠精神”。作为一个有抱负、负责任的职业经理人， 他更关注英菲尼迪在中国市场的长期健康发展，而多年来支撑英菲尼迪的“工匠精神”才是基础。他说：“作为一个高端品牌，一切都是从产品开始，只有把产品百 分之百做好，我们才能成功。也正因为如此，我们对英菲尼迪的国产化极为重视，‘中国制造’完全可以达到全球标准，甚至已经超过了一些成熟国家的制造标 准”。
国产化也被称为本土化，通过英菲尼迪Q50L和QX50L在襄阳工厂顺利实现国产，让人们充分感受到高档车在生产过程中蕴含的“人的力量”。
在戴雷看来，与普通车型依靠自动化设备完成大规模生产不同，高档汽车的制造需要在自动化生产的同时，依靠人工进行更精密的个体检测和调校。尽管这个过程费时、费力，却是高档汽车卓越品质的根本保障。因此，人的因素在所有豪华消费领域都居于最重要的地位。
其实，“工匠精神”并不是一个简单的词汇，更蕴含着精雕细琢、精益求精的精神理念。在英菲尼迪，一些优秀的“工匠“甚至会升级为“巨匠”，襄阳工厂就已经诞生了24名“巨匠”。据中国经济网记者了解，“巨匠”的认证有严格的评选标准：至少十年以上生产管理经验，必须是高技能领域的第一人，可以对其他工厂进行指导，有能力对维持高品质和提升高品质提出建议，有强烈的英菲尼迪品牌意识，并能够传帮带其他员工。
戴雷认为，人的价值是“工匠精神”的核心。对于高档车品牌来说，“工匠精神”代表着尊重，也代表着对市场和用户的敬畏心。这也是英菲尼迪“敢·爱”理念的另一层意义。
其实，以上我们仅仅是以“工匠精神”为例，来谈英菲尼迪及戴雷团队对本土化的高度重视。而本土化的内涵博大精深、内容广泛，戴雷及其团队能否都有足够高的认识，并付之实践呢？这无疑已成为英菲尼迪和戴雷博士需要勇于面对的一大挑战。
打造独具竞争力的产品，提升产品力
虽然进入中国市场较晚，并栖身高档车第二梯队，但英菲尼迪丰富的产品线令竞争对手不敢小觑。仅以刚刚实现本土化生产的Q50L和QX50L两款车型为例，英菲尼迪总是独树一帜地有别于其他高档车品牌。
如去年11月6日正式下线的东风英菲尼迪Q50L，既有为适应中国消费者需求而加长48毫米的长轴距，可以提供更好的后排乘客腿部空间；也有英菲尼迪自身所特有的汽车行业最前沿技术，如电控转向技术是全球第一款实现这一航空科技的车型，让转向灵敏度与指向性达到一个新的境界。
动力总成方面，东风英菲尼迪Q50L搭载与另一著名高档车品牌共用的2.0T涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350牛米；匹配7速自动变速箱。再加上英菲尼迪车型具有的动感、优雅、犀利且稍具“侵略性”的造型，令Q50L受到目标人群的喜爱。
最新销售数据也许是最好的证明。3月，英菲尼迪Q50车系的销量达1714辆，其中国产英菲尼迪Q50L为1490辆，创去年11月上市以来的月度销量最高纪录。一季度，英菲尼迪Q50累计销量达3737辆，占其在华总销量近一半。
对于英菲尼迪Q50L，消费者自觉地与宝马3系等高档品牌车型对标，销量呈上升态势；而对于QX50L，虽然客观上已经属于产品周期的后半段，但英菲尼迪在引入中国市场时果断加长，仍赢得人们的广泛关注。
根据英菲尼迪在华中期战略目标，到2018年，年销量将达到10万辆；其中一半以上的销量将由国产车型贡献。东风英菲尼迪执行副总经理雷新也曾表示：“我们更关注中长期稳健发展，2015年将是英菲尼迪实现中期规划发展的关键年”。那么，在Q50L和QX50L之外，英菲尼迪还将为中国消费者带来怎样的本土化产品呢？这不能不算是又一个重要挑战。
当然，光有产品也许不够，之前也有声音质疑英菲尼迪对产品、产品力自身的宣传是否充分。目前，基于消费者对汽车核心卖点的诉求更加个性化、多元化，在品牌认知提升的同时，英菲尼迪必须要提升对产品和产品力的传播。
经销商网络下沉与4S店“傍名店”
经销商网络是汽车品牌能否在市场上落地生根，并赢得消费者青睐的根基。既然能够成功地为宝马在中国市场开疆拓 土，戴雷博士无疑是高档汽车营销的行家里手；而他的中方搭档雷新，也有十多年合资企业营销管理经验，还曾就职于东风集团战略规划部。两人共同运作的东风英 菲尼迪营销团队也具有丰富的实战经验。
在中国市场上，由于进入时间晚、缺乏战略规划和过往经理人的因素等，英菲尼迪的经销商网络布局远未成型，到2014年年底仅有85家4S经销商。根据规划，在2015年，英菲尼迪要新建25-30家4S店，并在三、四线城市建立小型4S店。
随着Q50L和QX50L两款已本土化的车型陆续投放，英菲尼迪经销商网络的建设速度不断加快。“今后，期待每年以30个网点的速度增长。在四五线城市新增经销商店的同时，在一线城市也会增加一些展厅或独立的售后服务车间。未来4到5年，英菲尼迪期望达到150家至200家经销店的规模。”戴雷对媒体表示。
从目前看，着力建设一个强有力的经销商网络，英菲尼迪已经在两个方向上发力：
一方面是渠道再向下沉。据了解，英菲尼迪的经销店已覆盖除西藏和青海外的所有省会城市，其他中大型城市或地级市已成为渠道扩容的重点。而在东部发达省市，如浙江、江苏和上海等，“基本上已从地级市向县级市发展”，戴雷也曾介绍。
另一方面是“傍名店”。有媒体已经注意到，最近开业的几家英菲尼迪4S店，大多与其他著名的高档车品牌比邻而居，因此也称其为英菲尼迪的建店“贴身战略”。戴雷博士坦言，在目前市场份额较小，知名度不是特别高的时候，新建店面要选择好的地理位置，“最好是靠近别的豪华品牌”，以提升消费者对于英菲尼迪品牌的认知度。2015年，“新增的30个店，基本上都要符合这样的要求”，他还说。
与其他高档车品牌一样，英菲尼迪同样希望能够与具有实力的经销商集团合作，以尽快速经销商网点建设。那么，如何通过实现经销商持续赢利让更多投资人看好英菲尼迪，同样考验英菲尼迪的领导团队。
对于未来，英菲尼迪及戴雷团队显然有着清醒的认识。“未来5至10年，豪华车市场整体销售还会保持10%以上的增长，所以我们要考虑长远”，戴雷说。他表示：“中国汽车市场的环境正在经历深刻的变化，这既是我们发展道路上的机遇，也给我们提出了巨大挑战。英菲尼迪要根植中国，必须着眼于长期、健康的发展。2015年，我们将着力在产品、品牌、经销商网络、服务四大关键领域提升实力，打造‘敢爱全体验’，让消费者在每一个环节都能感受到‘最感性的豪华汽车品牌’的独特魅力”。那么，英菲尼迪和戴雷博士能够如愿吗？让我们拭目以待。