政策退坡适时推出，有利于汽车市场从政策驱动转向价值驱动，推动竞争聚焦于技术、成本与服务，对燃油车也相对体现公平公正。
文 / 刘葳漪
国家财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》显示：
对购置日期在2024年1月1日-2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税；对购置日期在2026年1月1日-2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
眼看着免征期限只剩下两周，消费者要不要抢占一下“窗口期”？
观点一：车企专门出台了购置税兜底方案，消费者不必急着购车
写这篇文章之前，笔者向小米、理想、蔚来、问界、智己等多家车企在京的销售方咨询，如果自己2026年元旦后购车，会不会还有和2025年一致的优惠额度。
绝大多数品牌方都表示，2026年初将继续推出购置税兜底方案，核心内容指向“今年限时完成锁单、明年开票补差额”。显而易见，这些优惠方案还是因为厂家自身交付时间较长导致。以理想i6为例，11月交付的订单就大致会排到明年3月后提车。
尽管品牌方并未明确表示2026年购车一定会享有和2025年一致的优惠，但是，对于潜在车主，厂家还是会尽力体现出最大诚意，因此，不必仓促选购，还是踏踏实实地买一辆自己中意而非促销的产品更为合理。关注技术升级带来的长期价值，比短期寻个便宜要理性。
观点二：购买等效全电里程低于100公里的车型，尽量在年内完成购置
在工业和信息化部、财政部、税务总局三部门的联合公告中显示，2026-2027年减免车辆购置税的新能源汽车有产品技术要求，其中明确插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续航里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。
这就意味着，目前尚未达到等效全电里程不低于100公里的产品，明年将无法享受车辆购置税减免。
此外，三部门的联合公告中亦明确：
插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于70%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于75%。
插电式（含增程式）混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》中对应车型的电能消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于140%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于145%。
这样的产品技术要求，也对车企提出了新的限定。
如果消费者选定的插电式（含增程式）的混合动力车型等效全电里程低于100公里，且不那么在乎续航一定要大于100公里的门槛，那么，今年12月31日之前，就一定要购置完成。车企也一定会在今年四季度集中清理低续航里程的库存车型，12月31日之前购买是可以获得一个格外优惠的价格的。
观点三：政策退坡恰逢其时，对燃油车产品相对体现公平公正
自2014年起，新能源车型持续享受免征购置税的政策红利。11年来，新能源汽车月渗透率已突破50%，远超早期规划目标。
政策退坡适时推出，既有利于汽车市场从政策驱动转向价值驱动，又推动竞争聚焦于技术、成本与服务。同时，对燃油车也相对体现公平公正。
政策退坡，短期内，主流品牌通过降价或推出更高性价比车型对冲税负增加；豪华品牌则更注重技术差异化优势，弱化价格敏感度。长期看，势必会加速车企技术迭代和成本优化，并进一步促进智驾配置提升。同时，供应链整合将成为企业的核心竞争力。
价格战边际效应的逐渐减弱，预测2026年中低端市场竞争会更激烈，高端市场将以产品力的优势奠定稳定增长的基盘。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
