《汽车人》记者|张敏
将传祺GS4上市地址选择在上海世博会中国船舶馆，吴松和传祺团队用意很深。
140年多年前，这里诞生了中国第一家民族工业企业——江南制造局，堪称中国工业发展的一个重要里程碑。传承实业强国的梦想，吴松极力推动的“品牌”驱动的发展战略在传祺GS4上再次深化。
在广汽乘用车公司总经理吴松心中，一直有个宏大的梦想——打造一个世界级汽车品牌。在他看来，中国汽车，必须要拥有与跨国品牌叫板的实力。
这一点，从2007年4月，自广汽自主乘用车项目起步，他以44岁之年龄，开启一条前景未知的自主之路起，未曾更改。
从第一款车上市至今，传祺打造了两个平台7款车型，款款获得C-NCAP五星安全评级。新车购买转介绍率高达到30%。
在此基础上，以国际基准打造的SUV传祺GS4和上海车展期间全球首发的传祺GA8，对吴松来说，梦想距离现实又近了一步。
“我们不止造好车，我们还将打造一个世界级的汽车品牌。”在接受《汽车人》采访时，吴松如是说。
他自信的底气是什么？被广为认可的观点是，品牌的高度，源自于与品质的积淀。可靠的品质则来自于优秀的零部件供应商，精确的制造工艺，以及全体系的管理模式综合打造而成。
由此，不难理解，车展最忙碌的时刻，吴松为何把会晤众多国际顶级汽车零配件巨头掌门人，当作头等大事。来自德尔福、日本爱信AW、弗吉亚、TRW、日本爱信精机、德国博世、德国大陆集团等掌门人悉数到场，希望以最新的技术、最优的品质、最低的价格与传祺达成合作。
从国际顶级供应商希望与传祺达成合作的热情看，这个中国汽车市场的后起之秀，已经具备与国际一流品牌相当的吸引力与竞争优势。
“广汽传祺从研发生产到供应链体系都立足国际视野，未来传祺将进一步深化与国际伙伴的战略合作，持续提升传祺车型的技术与品质，通过强强联合合作共赢，打造世界级的传祺品牌。”吴松说。
加大与国际供应商的合作，除了继续保证供应链条的国际化水平之外，与他们之间的生产方式学习借鉴，又成为其对体系能力构建的重心。对于尚在成长的广汽乘用车而言，这也是能够产生裂变并为己所用的外部基因。
传祺GS4因何“最牛”？
传祺2.0时代首款全球同步上市SUV车型，传祺GS4是带着“10万级别SUV中最牛SUV”的标签出场的。
什么是传祺的2.0时代?吴松的解释是，全部产品由自己开发，实现平台模块化技术，一个平台开发多款车型，同时在零件集成上也采取模块化。在秉承高起点、高品质、自主创新的“传祺模式”外，还具备世界同级别顶尖技术水平。
被供应商评价为，广汽传祺产品上市以来，最能代表广汽研发与制造水准的传祺GS4显然是具备这种特质。
今年1月，广汽传祺作为唯一中国品牌参展北美车展，全球首发的传祺GS4引起海内外媒体跟踪报道与盛赞。因其树立了中国汽车全新基准，获得雅虎财经颁发的“InnovationFor The Future创新未来大奖”。
“参观传祺展台时，有的爬在地上照相，有的人把胶撕掉，还有几个韩国人说，这款车让他们压力大。”吴松表示，有时候外国人看中国制造会戴有色眼镜，通过传祺GS4，他们把眼镜摘下来了。
拥有世界级的先进动力技术，这是传祺GS4最大的竞争力之一。全新传祺第二代200T发动机搭配7速G-DCT手自一体变速箱的领世动控白金组合，使得传祺GS4百公里油耗仅为6.3L,甚至在试验状态下达到5.9L升，这个数字在自主SUV产品中绝无仅有。
无怪乎吴松敢言：“传祺GS4代表着中国品牌的最高原创性与国际品质，也是广汽传祺打造世界级第一中国品牌的首款代表作，树立中国品牌国际基准。”
因此，他并未将传祺的竞争对手,定位在自主品牌之中，而是直抵合资品牌。这是传祺一贯的打法，曾经这种模式在GS5上获得了成功，如今这种成功能否在GS4复制？
当前，自主与合资品牌之间泾渭分明的楚河界限已经被打破。合资车企一改始终扼守其价格底线，让其品牌溢价能够得到体现的打法，下探到价格更低的市场中。吴松认为，这反倒是传祺这样的中国品牌崛起的机会。
在他看来，在10至15万合资品牌SUV中，竞争并不充分，也未凸显高性价比。汇聚了广汽集团目前所有看家本领传祺GS4，使产品性能与品质优势凸显的淋漓尽致。“百公里油耗同级最低6.3升，360度全方位静音，怠速静音36分贝……” 吴松如数家珍。
“在合资车型做减法的时候，自主就做加法，在配置、安全性上做加法，中国如果谁不把配置提高上去，通过减配降低价格，只有死路一条。”他补充道。
聚力体系
无论是高度原创的造型、宽适空间，还是高效动力，科技配置、品质做工，传祺GS4都具备一款好车的特质。某种意义上，这也代表了中国品牌国际化原创设计与科技产品力的提升。
正因为此，市场也有声音认为，传祺GS4的售价较高，在销量还未形成规模之时，成本难以消化。当然，也不乏有些”水军”在网络的恶意攻击。“传祺这些年实现快速增长，积累了几十万的消费者和良好的口碑，终有一天这些东西（网络水军对传祺品牌的攻击）会破掉的。”对此，吴松并不太在意。
事实上，在2012年3月GS5上市的时候，当时自主品牌SUV车型价格基本都在12万元以下，当时GS5定价是12.38万元到22.98万元时，收获的质疑并不比现在少。彼时，吴松对于GS5的销售预期并不敢有太大的梦想，他给出的3000辆的销售目标，在上市半年后很快就被打破，在当前9月份GS5月销量就超过6000台。
如果说，彼时GS5的成功路径是传祺高举高打战略胜利的话，而今GS4筹码显然更多。
中国SUV市场的火爆，只是表面因素。在吴松看来，传祺虽是全新的自主品牌，但起点却非常高。若仅是为了推出一款产品，传祺实在没有必要用全球500强的供应商来武装自己，并在制造流程与研发体系上下那么多功夫。
“定价处在合资品牌和国产品牌之间的GS4，与合资品牌比性价比更高，跟中国品牌兄弟比，传祺产品的质量和性能更好。合资品牌降价，只有通过减配路径。而传祺通过生产体系、零部件供应体系把成本降下来。”吴松解释道。
这也是传祺取得快速发展的核心竞争力。从2011年的1.7万辆，到2014年的11.68万辆，创造了令汽车业震动的“传祺速度”。同时传祺连续两年位居J.D.POWER新车质量中国品牌第一，在所有进入中国市场的汽车品牌中排名第14，成为业界公认的具备世界级品牌潜力的中国汽车。
J.D.Power的调查评价，会成为消费者衡量一个品牌的重要标准，也能够检验企业在整个产业链条中的综合竞争力。一直以来，排名靠前的品牌，多为合资企业，鲜有自主品牌的身影。
“传祺的成功是靠体系，不是一时发热。”吴松强调，传祺精心打造了国际领先的世界级生产体系、全球化研发体系、模块化平台以及系列高效动力总成，通过创新实践，构建了领先行业、具有世界水平的全球研发网，保证传祺的每一款产品自孕育之初便具有国际水准。
他认为传祺能取得成功有三方面原因：一是长期努力降低成本，二是坚持原创并具有引领国际潮流的设计，三是传祺具有世界级品质的产品。
在第二代产品传祺GS4的打造上，广汽乘用车的体系竞争力优势已经发挥到极致。“发动机缸体加工不良率万分之一，与丰田、本田相当；新工厂投资非常低，同样先进规模的工厂但投入相当于合资品牌的65%；供应商进入广汽传祺是零代价，采购透明公开，硬指标是供应商进来必须具备有研发能力、工艺品质保证能力，然后技术、质量部门联合判断，谁价格低用谁。”他一一进行列举。
“我们经过8年的努力构建了广汽生产方式，最大的特点就是彻底消除浪费，工艺更简洁、流程更简短，充分调动员工的潜能。”
这意味着，传祺现在的制造成本已经足够低。因此，别的企业很容易做到降价，但于广汽是最难。声称绝对不对通过减配降价的吴松坚定地认为，汽车的安全与品质，是汽车企业的底线，广汽传祺在追求高品质的同时不等于无所作为。一方面要整合全球优势资源，快速提升供应体系的核心竞争力；另一方面，在保证品质安全前提下追求成本的降低。
“为什么现在很多中国人第一次买的是国产车，第二次就不买国产车呢？广汽传褀正在改变这样的情况。”吴松对《汽车人》说。而今，他的梦想正在照进现实。（作者/张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
