《汽车人》记者/吉盼丽

世界环境日，说说环保的事再合适不过了。比如关于如何让北京的天更蓝，水更清，草更绿……，以此为概念，北汽新能源汽车挂牌成立后没多久，于2014年6月5日掀起了一场“卫蓝先锋”公益环保行动。

365天过去了，106场活动，42万参与人次，5300余个充电桩的建立……不断刷新的数字一次次沸腾着。今年的6月5日，北汽新能源再出手，推出了“卫蓝”行动2.0升级版——“卫蓝众享A+计划”。

北汽新能源营销公司总经理张勇在介绍其表示，“卫蓝众享A+计划”的提出，主要是其在过去1年实施“卫蓝先锋”行动时发现，产业链各个环节就像散落在棋盘的各个棋子，有大有小，有黑有白，一片混乱，很难快速及时地去推广新能源汽车和满足终端消费者的服务。

而这些问题仅依靠北汽新能源公司自身体系内资源去解决是远远不够的。因此，作为产业链中与客户打交道最多的先锋角色，北汽新能源在与消费者频繁接触中，进一步深入调查，利用生态圈的互补性，开创性地整合社会各界资源，发起成立了分时租赁联盟、电动物流联盟以及充电场桩联盟。

分时租赁联盟整合中进、宝驾、一度、建元资本等发起单位资源，将租赁业务的资源整合放大，推动共享信息平台的成长，力图解决目前新能源汽车分时租赁市场客户认可度低、企业短期盈利难等问题，助推城市智能交通体系建设。

电动物流联盟由北汽新能源携手庞大、一度、第一电动网、北京市快递协会等共同发起，北打造电动物流车分时租赁平台，为物流需求方提供经济、便捷、安全、环保的服务，将纯电动商用车强势加入城市物流市场的竞争，让城市物流不再成为市民眼中的污染黑洞。

充电场桩联盟则是北汽新能源联合金地集团、蓝景丽家、北京停车行业协会等场地方，通过“你出场地我建桩”的利益众享模式，建设充电场站，打造车、场、桩的分布式智能充电系统，解决电动车用户最大的充电痛点，提供经济、便捷、安全的充电服务。

而这三大联盟的建立，集各成员企业在各自行业和领域的优势，将影响新能源汽车使用全环节中的资源整合优化，着力解决目前新能源汽车消费者认可度低、企业短期盈利困难等问题。而这些不仅有利于城市智能交通体系建设，改善新能源生态圈与产业链的市场认知度，升级消费环境，也为新能源汽车的推广带来一股积极的合力。

互联网时代，共享或众享一类的词语早已不再新鲜，但以企业为平台，去整合相关产业链资源，共同为客户服务，实现多方共赢的案例并不是很多。

而“卫蓝众享A+计划”恰似以众享的概念，改变了传统企业单打独斗的战略格局，对于企业来说，产业链的结合可以实现多方共赢；对用户来说，新能源车不再遥不可及。

同时，北汽新能源还与第一电动研究院携手合作，将于今年10月共同推出“电动出行指数”。该指数将考量国内纯电动汽车的上牌量、充电量、充电桩密度和询盘量等，并结合消费者、经销商问卷结果及专家访谈，综合评估中国新能源汽车市场的发展成果，直观地反映纯电动汽车市场的生态情况。

不难发现，在大部分企业还把精力投放在产品上时，北汽新能源已把纯电动汽车这一盘棋下的很大，用环保的概念讲述产品故事，全力渗入相关产业链环节，高举高打，将自身从一个企业角色自觉转换到平台搭建服务者，其力做行业标杆的信心早已不言而喻。

虽说起始的高度决定着未来发展的长度。但是也难免让人怀疑，如此长的战线，对于刚刚起步的北汽新能源会不会过于复杂和困难，是不是越困难的路越走越宽呢？剩一点悬念给时间回答。

附件：“卫蓝众享A+计划”发起成员

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