曾庆洪的发言不单是对企业说的，也是对媒体对政府说的，过于看重国家和民族是一种狭义的心理。而正是这种心理，限制了企业的发展，尤其是全球化的步伐。而破除这一障碍最实用有效的方法就是利用资本市场，做股权合作和兼并重组。

《汽车人》记者/张恒

“我们是自主品牌，人家是国际品牌，走出去把产品卖到国外时候，你对别人说这是自主品牌吗？”在全球汽车论坛（GAF2015）上，广汽集团总经理曾庆洪演讲时说道，或许是血清素水平较高，他的声音高亢有力。随即，他又对着台上的李书福讲：“吉利，哪是什么自主品牌，国际品牌嘛。”顿时，台下一片笑声和掌声。

虽然都是在谈转变，谈新思维，和其他嘉宾不同的是，曾庆洪的视野不仅在技术，在产品，而是在思考一些人们头脑中更为根深蒂固的东西。

他上来就聚焦在整车企业股比开放的问题，坦言股比开放是趋势，只是时间问题。但当下合资双方都赚钱，日子还好过，所以问题并不严重，但随着市场的逐步饱和，洗牌加剧，“一夫两妻”（如一汽大众、上汽大众，一汽丰田、广汽丰田等）的问题终究会暴露的。但更重要的是法律的完善，让游戏规则更公平合理。

思维转变上，曾庆洪考虑更多的是资本市场。“刚才看，广汽的股价是15块1，年初是7块多钱，已经涨了一倍了。”他的思维不但符合国改的思潮，还更为大胆。他提出，北汽和戴姆勒可以相互参股，为什么都是我们的企业和外国企业参股，上汽和一汽就不能互相参股吗？

如果想让资源整合更为密切，换股、参股，交叉持股可以让大家在血缘上更亲近。实际上，日本的大型商社交叉持股已经从所周知的事，甚至是跨行业的。而中国的车企、汽车产能，比较国际发达国家来说，中国显然太多。昨天，北汽集团的徐和谊预计，到了2020年至少有20%以上的车企会出局。如果说得激进点，可能达到1/3。

互参股的重要原因是：以市场换技术完全失败，人家根本就不把技术给你。全球现在有那么多国家、民族、宗教，很难相互融合。可不难看到，全球商业一体化却是大势所趋。商业品牌已经越来越淡化国籍了，这才是国际品牌。要技术，为何不能参股，甚至是收购国际品牌？吉利和沃尔沃就是个好的例子，要整合资源，国内的几大车企集团为何不能互相参股？“你也可是我的股东，你也可以是，为什么不行？”曾庆洪指着台下的观众说道。

曾庆洪的核心观点是: 企业应以资本为纽带，应该淡化国籍，淡化地域身份，这才符合全球一体化的潮流。中国车企与外国企业的合作过程中要以资本为纽带，以实现资源的共享互补，实现共赢，包括互相参股、战略联盟、资本合作等，除了生产、经营、技术的合作，还需要大规模的兼并重组。

这些话不单是对企业说的，也是对媒体对政府说的，过于看重国家和民族是一种狭义的心理。而正是这种心理，限制了企业的发展，尤其是全球化的步伐。而破除这一障碍最实用有效的方法就是利用资本市场，做股权合作和兼并重组。那么除了资本之外呢？另一个障碍是文化，国际化的企业文化，就是李书福与会发言的重点，请见明日汽车人微信。（作者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。