《汽车人》记者/张恒

总有人说中国的汽车工业和国外相比有很大差距，即便在刚刚举办的全球汽车论坛（GAF2015）上，这样的声音也不绝于耳。对此，吉利集团董事长李书福很不同意，虽然他表示反对时地声儿不大，也没有很强势的样子，但他用自己独有的幽默感和真诚，吸引着每一位在场的人士。

沃尔沃的CX90，哪怕是吉利的博瑞，都是非常好的产品，我们的汽车不比国际品牌差，李书福的语气像是在埋怨刚才说我们不如人的嘉宾。没有官话，没有套话，直截了当地和大家分享吉利的经验。

沃尔沃这几年发展，有条不紊，成绩更是有目共睹，而借助沃尔沃的势头，吉利汽车也正在大刀阔斧地改头换面，这一步一个脚印的前进，让越来越多的专业人士对吉利刮目相看。

资本可以跨越洲际和国家，但文化却是天然不可逾越的壁垒。李书福说：“如果说吉利和沃尔沃的发展还算取得了一些小小成绩的话，那我认为重点就是在于“如何营造全球性的企业文化”。

关于兼并收购所谓的“七七定律”就是70%的收购都是失败的，而70%的失败都是因为企业文化的不能融合。

不同国家，不同的民族，不同的信仰，不同的习惯，无论是做事情还是思考方法，都有着太大的差距。可无论如何，人和人之间总是有共同点的，李书福认为，具体表现为用户满意度高、员工自豪感强、管理层成就感大。

因很早认识到企业文化的重要性，在李书福的推动下，吉利成立了“全球型企业文化研究中心”。

李书福说：“一个企业的诞生、生存与发展，其目的不仅仅是为了产生较好的经济效益，而且还要承担相应的社会责任，要有自己的核心价值追求。企业的经济效益是企业生存的血液，没有效益的企业就会破产，而企业愿景、宗旨、使命及核心价值追求是企业发展的文化原动力，两者都很重要，缺一不可。只有这样，才能保证企业在全球市场不断取得成功。”

需要强调的是，吉利和沃尔沃不是父子关系，而是兄弟关系。2012年，沃尔沃与吉利签署汽车安全技术与车内空气质量技术合作协议；2013年9月，吉利又在瑞典哥德堡与沃尔沃联合成立欧洲研发中心，共同打造紧凑型模块化基础架构，简称CMA基础架构模块，这是汽车工业的基础性技术研究平台，分别向沃尔沃与吉利汽车公司提供基础性技术支持，吉利与沃尔沃在此基础上分别各自开发自己的汽车产品。沃尔沃将继续专注其在全球豪华车市场，而吉利汽车主攻大众化汽车市场。

全球形企业文化的关键在于包容互信，彼此尊重，和而不同。对沃尔沃的发展，李书福充分放权，沃尔沃实现高度自治，而且中外双方能够积极沟通，及时排除不必要偏见。沃尔沃在全球有四个工会，吉利就把他们请到中国来，到工厂、车间全面了解吉利与员工的关系，也邀请了他们去了全国总工会、浙江省总工会了解相关情况。

讲话声音略小，没有丝毫强势，在李书福其貌不扬的外表下却显示了他极具智慧的头脑，他能抓住事物的本质，找到重点突破口。他也能把优秀的人才聚集在身边，为了一个更高的远景共同努力。CX90和博瑞，正是在这样的企业文化下诞生的。（作者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。