6月17日，特斯拉宣布，Model S在全球累计行驶里程已达10亿英里，约合16亿公里。其中，中国市场的特斯拉Model S累计行驶里程也达到了4473万公里。中国区特斯拉贡献里程不足全球3%，一定程度上，这也说明特斯拉中国区销量在全球的比例并不高。

初入中国市场，特斯拉曾希望中国市场能给全球业务贡献30%以上的销量，毕竟，中国是全球最大的汽车市场，并且很快会成为全球最大的智能汽车市场。但令人失望的是，根据特斯拉2014年财报显示，整个亚太区销量仅占特斯拉全球销量的15%，约4700辆，2014年，特斯拉全年销量达31655辆。

2015年3月，特斯拉CEO马斯克来华，对于中国市场的现状，他当时表示：“中国是特斯拉在全世界范围内唯一有多余库存的市场。我们现在还在消化库存中。”其后，特斯拉调整中国团队，并启动了“2015中国战略”，推出了“空中升级”、“远程诊断”、近乎“零保养”、“二手车回收”等独特服务。

“2015中国战略”究竟多大程度上提升了特斯拉的销量，特斯拉并未公布。不过，“2015中国战略”的所有服务模式都堪称独一无二，因为这些服务都建立在特斯拉的“封闭生态系统”之上。

直营模式

特斯拉最明显的封闭之处表现在“直营模式”。据悉，特斯拉产品不授权任何经销商、分销商，或者其他第三方机构销售。这种直营模式使特斯拉直接面向最终消费者，跨越中间环节，可以提供从试驾、私人定制、交付到售后的一体化服务。而且，特斯拉也可以做到价格完全透明。以Model S 85为例，其73.4万元的价格等于美国售价、运输装卸费、关税及增值税之和，各项费用官网可查，除此之外无任何加价。

特斯拉把互联网的营销模式引入到汽车领域，并且在不久前引入了“金融、二手车回收”服务。特斯拉联合中信银行提供贷款服务，首付20%、贷款期限最高为60个月，消费者最低仅需支付20%的首付。此项服务将从7月份起将逐步在全国100多所城市开展。而且，符合条件的顾客可选择在提车三年后以50%的购车价将Model S出售给特斯拉。

但是，舍弃了效率更高的分销模式，使得特斯拉不得不自建整个营销体系。目前，特斯拉已在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安和香港等 7个城市建成了11 个体验店和服务中心，并且还在增加之中，这些营销体系目前尚可支撑特斯拉的业务。不过，根据特斯拉规划，2017年，特斯拉计划推出价格30万元左右的Model 3。届时，价格下调必然带来销量上涨，直营模式是否会阻碍业务发展，尤未可知。

而且，直营模式把大部分合作伙伴拒之门外，这也使得特斯拉不得不自建所有配套系统，比如充电桩。截至目前，特斯拉在中国建设了数百个超级充电桩，以及1300个目的地充电站。除此之外，特斯拉还为90%的中国用户免费建设了家用充电桩。由于特斯拉拥有502公里的超长续航，家用充电桩可以解决用户99%的用电需求。