面对巨大的增长压力，合资品牌拿出了“官方降价”的对策，一线豪华品牌同样承受着不小压力。东风英菲尼迪总经理戴雷认为，“豪华车价格战其实从2012年就已经开始，过去三年来竞争变得越来越激烈。这一趋势从去年7月到目前还在持续加剧。”

与其他豪华品牌相比，英菲尼迪去年刚刚达到年销3万辆的规模，市场保有量较少。这意味着英菲尼迪的经销商利润主要依赖于新车销售，而不能像其他品牌经销商一样可以依靠售后获取利润。

消费者对一个品牌的产品、服务和价格的感知直接来自经销商，而在价格战中承受巨大压力的也是经销商。

“我们一定要关注经销商，跟他们多交流、多沟通，我们要帮助他们保持合理的库存。我们自己定的合理水平是45天，就是1.5个月，这也包括在物流途中的时间。”戴雷表示，“高库存不一定是某一个厂家故意这么做，也有可能他反应速度不够快，所以一定要倾听市场，然后快速对市场的变化做出反应。”

对于英菲尼迪经销商来说，目前英菲尼迪正处于产品密集供应期，新产品将是销量增长的最好保障。自从东风英菲尼迪合资公司建立之后，半年内便有Q50L和QX50两款国产新车迅速下线，并在目前英菲尼迪的销量结构中占据半壁江山。戴雷表示：“我们对这两款国产车型的市场反馈非常满意。Q50L的销量已经超过我们的预期，现在因为经销商不一定有现货，所以消费者还要排队提货。”

英菲尼迪今年还将继续销售渠道扩张的步伐，但也会随着市场变化进行调整。据了解，今年下半年，英菲尼迪会新增20家销售和服务网点。为了减轻投资人的资金压力，部分新增的网点将较传统4S店规模有所“瘦身”，甚至是展厅加快修店的组合。

庞庆华：4S店仍是后市场主力军

中国汽车市场日渐成熟，对于后市场的需求也进入了快速增长的时期。庞大集团董事长庞庆华认为，“未来中国汽车后市场的增速会超过30%。2018年以后，市场规模有望突破万亿元。”

虽然目前新旧服务体系交替，传统与创新并存，但庞庆华坚信4S店才是发展汽车后市场的主力军。可以看到，售后服务模式向多元化服务转变，用户也在由单一4S店向上门服务、社区服务等转化。“新型服务业态迅速兴起，互相促进、互相发展，但是不能取代4S店、经销商。经销商拥有庞大的销售、维修、服务等专业人才队伍，具备打造全新的汽车后市场服务模式的优势，应该说对后市场的崛起起到了重要作用。”庞庆华说。

庞庆华还认为，未来将有约5%的经销商被淘汰，但不会出现4S店大范围破产的局面。如今“互联网 ”的运用非常广泛，网上入会、预约服务、培训、收费等等，都在售后板块全部展开。新型服务业态迅速兴起，金融渗透率更加广泛、更加自主，保险保费更加弹性，更加市场化。汽车代驾、汽车专车、汽车租赁、分时租赁等五花八门，尤其是分时租赁。在他看来，下一个要兴起的就是分时租赁，而且是以电动车为主导的。