《汽车人》记者|管宏业
虽然身在其中，也很难准确说出汽车业在经历怎样的变革。即使是权威性的中汽协在市场剧震面前也显得有些不知所措，刚刚将年初制订7%的车市增长预期缩减为3%。对于过去习惯了高歌猛进的汽车企业来讲，这是一种久违了的陌生；而对于超过百万计的汽车相关从业者来讲，其中蕴含的动荡与风险更是冷暖自知。
市场一萎缩，“汽车人”们的日子就不好过，频繁的人事更迭成为最显眼的注解。年初至今，已有超过70余位车企高层进行了人事调整，幅度之大远甚于往年。并不算巧合的是，自主品牌车企成为其中的典型。从4月份奇瑞销售公司总经理黄华琼离去，到不久前比亚迪销售公司总经理侯雁辞别，不长的时间内，奇瑞、比亚迪、吉利与长城这四大自主车企已悉数换将。当然，即便是一些跨国汽车企业也经历了一轮新的调整，毕竟，吐故纳新是任何企业不变的主题。
不可否认，促使汽车人频繁离去的主因在于残酷的市场绩效。一切以结果为导向，各种KPI考核、销售数据、技术指标，成为高悬在职业经理人头顶的达摩克利斯之剑。但另一方面，对于自身价值以及职业前景的再思考，更拨动了汽车人才心弦。
无所不能的“互联网+”改写了一切，越来越多陌生的东西从曾经熟知的地方涌现出来。智能化、新能源改写了汽车的物理内核，数字化、移动互联转变了以往的营销传播，更具颠覆性的是，站在门口的“野蛮陌生人”们，包括贾跃亭、应宜伦等资本大鳄，正跃跃欲试重构整个汽车产业生态。
以往的认知体系正快速甩离，过去的资源和经验大打折扣，无论处于哪个领域，从业者都被推到了一个剧变的十字路口。但硬币的另一面是，对有志者来说，调整中虽然伴随着坎坷与风险，惟有变革才能孕育新的生机。
这也正是国家顶层设计之出发点。今年两会上，李克强总理在政府工作报告中首次提出，要把“大众创业、万众创新”打造成推动中国经济前行的“双引擎”之一。
公众对于创业的热情，其实并不陌生。稍微有些年纪的人或许还记得，上世纪80年代国内曾兴起一阵“下海潮”，不少包括知识分子、机关干部在内体制内人员打破铁饭碗经商创业，也由此诞生了诸如联想、万科这样后来的行业巨鳄。本世纪初，互联网大潮涌到中国，一大批弄潮儿投身其中，今日的世界级企业家马云、马化腾等，也正是在那波创业潮中脱颖而出。
客观来说，这一次纳入顶层设计的创业潮，比以往来两次的更汹涌，时机也更恰当。仅在去年，国务院就出台了13个关于促进创业创新的鼓励扶持政策，今年又设立了400亿元的国家扶持基金助力创业创新。
紧迫的行业变革，良好的政策环境，这波“大众创业、万众创新”对于汽车业、汽车经理人们来说，又意味着什么？
与行业内的朋友们谈起来，大家感受最多的是，作为最高端的社会化产品，汽车链条上拥有最多的产业机会和创业梦想。不用说每年超过2000万辆的前端销售市场规模，以及更为庞大的保险、维修、养护、加油甚至洗车需求，创造出近万亿元的市场需求。对创业者来说，真正的造梦空间来自于互联网+带来的机遇。
极短时间内，移动互联颠覆了音乐与新闻，改变了消费者从娱乐到阅读的体验。或许用不了多久，所有相关汽车的买卖与服务都将变得面目全非，但主线并不繁乱，一切都将以移动互联为前提。也正是因为看到这一点，越来越多的职业经理人放弃了原来的高薪厚禄，离开自己就职多年的企业甚至行业，投身于广阔互联平台下的新天地。
侯雁的前任，同样是从比亚迪离职的夏治冰，曾经自诩是销售总经理中幸福指数最高的人，作为汽车人才创业的先行者，早在两年前他就毅然跳出主机厂，如今他的身份是挖金科技公司总经理。利用之前的销售经验和资源，结合移动互联为经销商提供导客服务。“虽然离开了主机厂，但我不会离开汽车这个大环境。”
履历中贴满了跨国公司金领标签的沈晖庆幸自己个人发展总是能够赶上行业节拍，当跨国企业进入中国时他去了菲亚特，当中国企业走出去时他去了沃尔沃，当行业转向互联网+、国家提倡大众创业的时候，他又先人一步去了博泰做智能汽车：沈晖直言，当了十几年高级打工仔，全新的挑战让他斗志昂扬。
同样是放弃跨国车企优厚待遇，已年过不惑的任剑琼将自己抛入了全新的未知。实际上，以往她身上的标签很多，海归、女高管，以前的职业生涯总是和世界500强联系在一起，但她选择离开并不是排斥500强，只不过和现在相比二者不属于同一个界面。“创业创投就是从零到一，建立一个新公司新品牌，这令我更激动。”
类似的例子还很有多，不仅是在汽车业，遍及国企、外企以及世界500强内，中国职业经理人离职创业的例子越来越多。这无关乎薪水和待遇，职位或Title，更多是一种理想延续，价值观重构，以及一块迸发人生火花的淬火石。
相比上世纪80年代的下海潮以及本世纪初的互联网热，当下我们正在经历的这波创业浪潮，比之前的任何一次都更汹涌澎湃。因为这不仅是一次自上而下的政策指令或计划任务，而是自下向上，深刻塑造中国社会的技术与资本驱动力。
当然，这股席卷各行业的创业浪潮也围绕着汽车而来。这个过程中，有曾经的“门外汉”们走进来，如乐视的贾跃亭，博泰的应宜伦，更有行业内的人走出去。
无论走出去还是引进来，相对于保有量已经超过1.7亿辆、年销售超过2000万辆的庞大生态系统来说，汽车人才们永远不会感到孤寂落寞。
虽然现在还未达到总理所期望的那样：大众创业，万众创新，但一个趋向更多独立思考、具有创新意识的价值观正在兴起，这不仅关于国家复兴与行业升级，更是每一个人的希望和机会。（作者/管宏业 节选，原文载于《汽车人》8月刊）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
