《汽车人》记者|安丽敏
一汽-大众总是给人一种四平八稳的感觉，但这可能只是一个“假象”，因为它行动乃至改变起来往往会让人大吃一惊。
在7月份，一汽-大众刚刚就自己的前半年销量做了“检讨”，当月其上牌量就达到13.16万台，从市场份额角度来看，已经回到9.6%，接近企业最高水平9.8%。同时，其产品结构调整也有了更多实质性的动作，一方面，SUV、MPV等跨界车产品将得到补充和不断加强，SUV产品将在2016年年底投放市场，备受关注的大众廉价车项目也被传将在一汽吉林落地；另一方面，一汽-大众的研发能力在迅速提升之中，其技术开发部无论是人员还是技术配备都日益完善，一汽-大众相关负责人介绍，现在一汽-大众已经逐步有能力进入到产品开发的初级阶段。譬如，一汽-大众将是大众廉价车这一全新品牌产品研发的参与者。
据了解，一汽-大众产品规划将全面以消费者需求为导向，同时也逐步赢得了更大的“话语权”。此前，大众全球出于燃油经济性的担心对SUV这一市场的前景存在疑虑，现在一汽-大众已经说服了德方，据悉，在9月份，大众集团以及各品牌负责人将到一汽-大众参与其产品的全面评定。产品层面的改变将很快传递到市场，并且见到效果。
不过，在这样市场形势严峻并不时被拿出来当“负面教材”的情况下，一汽-大众还是在固执地做一些看起来“没用”或者见效很慢的事情。
日前，一汽-大众再次对外开放讲解自己的人力资源评价体系：AC测评，这套发端于德国魏玛共和国选拔军官的测评体系非常严格，采用3天全封闭方式，由德国认证的2名AC主持人主持，由6名评委通过会议主持、平级谈话、小组讨论、单独综合案例、专题汇报（企业愿景）、员工谈话、小组综合案例和面谈8个练习，对8位候选人的非专业能力做出评价。11年来，一汽-大众共进行了34期测评，仅115个人通过，目前都在经理岗位上，最少时一期只通过1人。并且，AC测评对所有人只开放2次，第一次和第二次中间要隔3年之久。
同时，继续每年几次地做“品质之旅”，像“变魔术”一样地在一汽-大众庞大而又门类繁多的实验室中，拿出几个来讲述某一个细节它们是如何尽善尽美的，譬如一汽-大众认为，如果零件的匹配出现问题，可能会使整车的风噪加大，或者出现干涉和磨损，影响零件的功能，或者出现异响，进一步还会影响整车的风阻、油耗等等。在国内首个获得德国大众康采恩A级认可的测量中心，所有的零部件本身以及组装匹配都要在完全按照标准零误差的cubing车身上进行组装实验，“所有的外部误差最高为正负0.5mm，内饰的误差为正负0.3mm”。
在质量培训基地，则通过理论与实践相结合的方式，迅速掌握如何鉴别什么才是一款“好车”，当那些容易被忽视的细节一个个累积起来，就变成了我们可以感知到的高品质。在一汽-大众质量培训基地旁边的生产车间内，每天都在实践着它所展现出来的严格评价体系。
但一汽-大众认为，高品质是生产出来的而不是检测出来的。日积月累的高标准要求，让一汽-大众在“秀”高端制造装备的同时，可以更加自豪地秀自己的工人团队以及生产制造能力。一个刚刚做完奥迪与某竞品产品对比测评的人士告诉《汽车人》：“一汽-大众的生产制造品质完胜对手，尤其是内饰精度方面，对方与我们的差距十分明显。”
在以上的“变”与“不变”之间，一汽-大众有着自己的逻辑。
这个逻辑是什么？《汽车人》认为，这或许就是那个听上去有点假大空，但是经一汽-大众诠释之后变得生动具体的“体系力”。
选“军官”的AC测评体系
一汽-大众AC测评（对人的识别）系统源于德国魏玛共和国时代选拔军官，于11年前被一汽-大众从德国大众引入，并根据中国文化和一汽-大众实际进行开发。
11年来，一汽-大众共进行了34期测评，仅115个人通过，目前都在经理岗位上，最少时一期只通过1人。并且，AC测评对所有人只开放2次，第一次和第二次中间要隔3年之久。在每一个阶段，AC测评都提供各种培训工具，跟踪每一个人的成长，帮助人们认识自己，找出适合的学习方法。
“AC测评”让一汽-大众真正实现了企业与员工的共赢，用科学严谨、公开透明的方式，降低了一汽-大众的用人风险，同时促使一汽-大所有人找到差距、提升能力。
一汽-大众“AC测评”已得到德方认可，大连发动机厂进行经理人员认命时，德方只认可一汽-大众的结果，所以，找到一汽-大众进行支持。这说明，一汽-大众独有的AC测评已经与国际接轨。同时，一汽-大众帮助集团建立起来了一汽集团的TAS测评体系，Talent Assessment System，中文叫“塔石”。这套体系从2010年建立，2012年完全正式运行，现在已经在集团生根开花。
各种高精尖设备齐聚
参观一汽-大众技术开发体系、测量技术中心、材料技术中心时，整整一个下午，问得最多的问题是，这个设备多少钱？那个设备多少钱？
譬如在一汽-大众的碰撞实验室，一个假人的价格就高达一两百万，当我们看着那摆放整齐的两排假人时，顿时有一种“高大上”的感觉迎面袭来，为了保证产品质量碰撞试验是很多企业必不可少的步骤，但是一汽-大众除了在研发试验阶段进行碰撞外，其已经批量生产的商品车，每年也在以一定的比例抽取进行全方位的碰撞试验，以保证始终如一的产品品质。仅“耗费”的车辆价值就非常惊人，而在后续的参观过程中，震撼度不断加深；在测量中心，一套Cubing模具造价高达2000万人民币；在材料技术中心，还有价值数百万，专门为零部件做CT的实验室，以及专门把各种螺栓拧断来测算力矩“预安全度”的实验室，有国际领先的整车气味舱，对车内气味和有害物质进行检验……，这还只是一汽-大众材料技术中心70多个实验室的几个而已。
变成完美主义“处女座”
一汽-大众的质量培训基地，就像是把人训练成强迫症以及完美主义的“加工车间”，每个经过培训出来的人，齐刷刷变成以挑剔为名的“处女座”。
仅以一汽-大众奥迪特评审举例。Audit英文意思是审计、审核。Audit在一汽-大众有更为神圣的含义。一汽-大众的Audit要从发动机到传动器，从冲压单件到焊装车身到油漆车身再到整车，对各个阶段的产品品质进行审核，奥迪特的检查内容包括发动机、传动器性能、车身连接强度、油漆表面、防腐性能、零件匹配和整车功能。而整车奥迪特评审并不仅仅检验产品是否合格，而是由受过专业训练的评审员，以最挑剔的用户的眼光对整车总共1500个检查点进行一次最严格最全面的评价。
奥迪特的目标是力求将可能出现的用户抱怨全部检测出来，反馈给生产部门，进行改进，使产品能够给用户带来更好的视觉、听觉、触觉、质感和价值方面的享受。如果说合格产品是达到了60分，整车奥迪特的目标是要达到90分、甚至100分。（作者/安丽敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
