8月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上汽通用、东风日产、北京现代、长安福特、神龙汽车、广汽本田、吉利控股和长安汽车，上述十家企业累计销量为56.41万辆，占轿车销售总量的74.07%。前三甲企业8月份销量均突破十万辆，其中上汽通用环比增速居首。

8月，销量排名前十位的SUV生产企业依次是：长城汽车、长安汽车、东风本田、上海大众、东风日产、上汽通用、北京现代、长安福特、江淮股份和上汽通用五菱，上述十家企业总销量为24.75万辆，占据SUV销售总量的54.61%。与上月相比，长安福特销量增速略低，其它企业均达到两位数，上汽通用五菱和北京现代增速更为明显。

8月，销量排名前十位的MPV生产企业依次是：上汽通用五菱、东风汽车、长安汽车、北汽股份、上汽通用、江淮股份、奇瑞汽车、广汽本田、东风本田和金杯汽车，上述十家企业整体销量达到12.27万辆，占据MPV销售总量的92.46%。与上月相比，北汽股份和奇瑞汽车增速最快。

分车型来看，8月份轿车市场表现未见好转，多款车型降幅达到两位数，仅管如此，依然也有逆市增长的佳话。其中，3月份上市的全新英朗不容小觑，本月销量创下历史新高并超过朗逸跃居轿车销量榜首位。随着竞争日益胶着，SUV市场已成红海，本月SUV前十排名变化不小，自主SUV再次展现了集团军优势，在前十排名中占据七席。其中，宝骏560黑马成色明显，传祺GS4销量达到1.4万辆新高，瑞风S3稳居小型SUV细分市场冠军，长安则依靠CS35、CS75进一步巩固了SUV竞争力。

8月的商用车市场略有起色，产销量呈现出微增势头，但仍低于上年同期水平。具体来看，8月，商用车产销量达到22.81万辆和24.60万辆，产销量环比分别增长5.2%和5%，与上年同期相比，产销量则分别下降2.3%和0.6%，1-8月，商用车累计产销量分别为221.17万辆、223.51万辆。

值得注意的是，牵引车市场占有率提升,而自卸车市场份额却继续萎缩，当前商用车市场需求指向转移已十分明显.在这种大环境下，重卡市场格局正酝酿大洗牌，产品结构调整、技术升级关系着重卡企业的发展大计。

8月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、江淮和奇瑞，上述十家企业共销售150.54万辆，占据汽车销售总量的90.44%。其中，得益于广汽本田、广汽乘用车的两位数同比增长，广汽集团销量走势持续上行。

1-8月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、华晨、长城、江淮和吉利，前十位企业集团总体销量为1348.66万辆，略高于上年同期和行业增速。此外十大集团销量占据总体比重的 89.8%，与上年同期持平。值得注意的是，逆势增长的长安汽车亮点颇多，今年前8个月，长安汽车累计销量达到180.7万辆，其中中国品牌汽车销量更已突破100万辆大关。

中国车企亟需加速“走出去”

据中汽协透露，8月汽车出口比较低迷，中汽协统计的汽车整车企业出口数据显示，8月，汽车企业出口5.22万辆，环比下降14.2%，同比下降23.4%，这是今年第二差的成绩单。其中，乘用车出口形势更严峻，8月出口累计3.3万辆，环比下降17.6%，同比下降19.5%，商用车则出口1.92万辆，环比7.6%，同比下降29.3%。1-8月，汽车出口49.8万辆，比上年同期下降14.8%。

目前国内汽车出口市场主要集中于俄罗斯、中东、东南亚以及南美等区域，辐射范围仍然有限，并且受制于新兴市场经济动荡、拉动作用减弱以及汇率波动等因素，汽车出口考验逐渐升级。另一方面，国内汽车出口仍倚赖于价格优势，如何在产品以及品牌层面上提升竞争力，这值得车企付诸更大努力，借助“一带一路”等政策东风，国内车企需要加快走出去的步伐。

新能源汽车继续带来振奋感

低速增长的档口，新能源汽车依旧带来了好消息。中汽协统计数据显示，8月，新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍。其中纯电动汽车产销量分别为13121辆、12085辆，同比分别增长3.8倍和6.1倍；插电式混合动力汽车产销量分别完成8182辆、5969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。

新能源汽车产销量均呈现数倍增长，这渐成一种“常态”，在这背后，则是政策的不断加码以及车企的深耕布局。《中国制造2025》战略将新能源汽车确定为我国汽车产业未来“由大转强”的突破口，车企也加大了新产品投入力度，意在抢占未来市场制高点。实际上，今年以来，打破充电瓶颈、加快基础设施的建设已成为又一着力点，随着产业规模的不断扩大，新能源汽车的竞争指向了技术实力与使用体验。