（汽车人杂志记者卢山报道）

基于对真实世界交通事故的模拟，碰撞试验的出现为客观评价车辆安全性提供了有效的手段和标准。然而，随着对车辆安全性要求的升级，碰撞试验的类型在不断丰富，标准也随之提升。从最初的车与固定障碍物的测试，已经发展出车对车碰撞、柱形碰撞试验等各类形式。NHSTA（美国高速公路管理局）的统计数据，在现实发生的交通事故中，小重叠率碰撞案例占全部事故的

为了最真实模拟日常交通事故，为汽车安全研究提供范例，广汽本田将携手中国汽车技术研究中心，在10月15°角小重叠率碰撞试验。试验将使用两台第九代雅阁分别以15°斜角以

源于责任与实力,关注的是包括自身车内乘员、对方车内乘员、其他车辆乘员以及行人等所有交通参与者的安全。一直以来，广汽本田在汽车安全领域的行动与思考从未停步

早在2006年24日，广汽本田率先举行国内首次车对车（雅阁2009年23日，在人们关注度仅停留在车内乘员安全的时候，广汽本田举行国内首次行人保护碰撞试验，唤起了全社会对行人保护问题的共同关注。10月

首先，这是国内首次公开举行的小重叠率小角度碰撞测试，打破了以往仅局限于行业范围、“关门试验”的做法，是一次大胆的尝试，也是业内首创。届时将有来自全球的

其次，对比其他权威机构碰撞试验，本次试验更加真实地模拟日常发生的道路交通事故，并将面临车对车、小重叠率（15°斜角以及

车对车。目前绝大部分法规的碰撞测试

15°斜角。模拟实际事故发生时由驾驶员本能所导致的车辆倾斜，相比传统的正面碰撞形式更接近真实，能真实考验车辆的安全性能——在有角度的事故发生时，碰撞能量将可能因错开了前纵梁等核心安全吸能结构，而无法被有效吸收，对乘员舱可能会产生更大的冲击，造成严重伤害。25%）。由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高。112km/h，这样的相对速度远远超过常规的碰撞测试项目，对车辆的安全性同样提出更高的要求。Honda世界领先的安全技术实力。Accord）为例，搭载了:新一代AdvancedCompatibility Engineering）承载式车身构造，普通车辆主要通过左右两个纵向的主车架吸收碰撞能量，而

在发生事故时，

广汽本田率先举办