当新能源技术走向趋同，品质和服务仍是品牌竞争最重要的着力点。
文 / 卢山
2026年对于广汽丰田来说，将是“重回百万产销”目标的关键攻坚年。
新能源渗透率51.6%，是2025年中国车市转折的一个重要标志。电车与燃油车趋于平分市场的“新常态”，对传统车企双线作战的能力提出新的要求。双线布局，双路共强，成为决定企业未来发展成色的决定性因素。
作为首个提出“油电同强”的合资车企，广汽丰田在2025年已经初尝双线作战的甜头。截至11月，广汽丰田销量超过70万辆。其中，新能源车在铂智3X热销的带动下，占比正在扩大。这款电动车的月销量已经连续两个月超过万辆，成为合资电车销量最高的车型之一。
铂智3X在市场上的成功，除了提振广丰整体销量之外，还有更为重要的意义：第一，全链条验证了中国开发的可行性；第二，重新提炼了广汽丰田在新能源时代的核心竞争力；第三，提振了广丰乃至整个日系车的发展士气。
基于这种信心，广汽丰田也提出了“2026年新能源占比突破20%，2027年超过40%，2028年重回百万辆”的新战略目标。作为三年目标的第一步，2026年的广汽丰田将再次创造新的历史。
做实“油电同强”
“油电同强”的关键在于“同”字。做大电车的同时，保持油车恒强，是广汽丰田能够重回百万辆的根基。
广汽丰田执行副总经理 文大力
正如广汽丰田执行副总经理文大力所说，广丰全面发力电车，但没有忘记油车，更没有忘记油车的用户。
与此同时，如此密集地推出新车型，也证明了作为900万用户基盘的实力合资大厂，广汽丰田不是只有一张牌可打。新能源与燃油车可以双线作战，相互赋能，互为补充。
除了战略需要之外，市场的变化也给了传统车企继续发力燃油车的动力。从下半年开始，燃油车就已经出现了止跌反弹的趋势。
随着2026年新能源购置税退坡，电费、保险等电动车用车成本的进一步提升，燃油车和电动车的市场格局将咬得更死。一个成熟的车企，在这种不明朗的市场趋势中，更应避免此消彼长的跷跷板现象的发生。
从11月的销量来看，凯美瑞（17809辆）、锋兰达（13595辆）和铂智3X（10010辆），三款车型均超过万辆。汉兰达、锋兰达和赛那，以7000辆左右的成绩紧随其后。
在整体的销量占比中，智能电混双擎车型依然是广汽丰田的中流砥柱。除了先声夺人的铂智3X，2025年实际上也是广汽丰田燃油车的大年，广丰旗下的主力车型基本都进行了大改款升级和垂直换代。
9月份，广汽丰田推出全系焕新计划。凯美瑞、汉兰达、赛那和锋兰达4款车型通过换装8155芯片、扩大中控屏尺寸提升智能化水平、标配丰田TSS智能辅助驾驶系统，并实施价格下探，进一步提升了双擎车型的市场竞争力。
紧随其后，11月份，全新换代的威兰达正式上市。这款最像电车的双擎混动车型，通过域控技术的革命性升级，实现了智能驾驶辅助和智能座舱的完全迭代。同时，这款车也是首款搭载了丰田TSS4.0系统的国产车型，在智驾性能上进一步拉近了和电动车的距离。
换代威兰达的另外一个重要的突破口，在于这款车也是丰田第一款采用了中国自研智能座舱的双擎车型。是“中国创新，全球标准”这一反哺模式首次应用在燃油车上。
12月21日，广汽丰田全新雷凌L正式上市。此次新雷凌L上市，广汽丰田没有大张旗鼓搞发布，而是直接用产品力说话。
新雷凌L内置高通8155P车规级芯片，全系标配TSS 3.0智能驾驶辅助，售价区间12.98万-14.88万元。至此，广汽丰田全系车型都已经实现了座舱和智驾的升级，所有车型都进入了“蓝牌新势力”模式。
在2025年，广汽丰田启动“中国自研2.0时代”，明确中国首席工程师将主导下一代车型开发，推出兼容多种动力形式的新能源专属平台，并计划在混动领域新增增程路线。
从目前上市的这些新车型上不难看出，广丰在新能源转型过程中所构建的科技朋友圈、技术储备和RCE体制的落地，已经开始有力地赋能到全球车身上。
这是广丰“聚变2030”战略的一次重大进展，让“油电共进，油电同强”的理念，得以真正落地，也为新油车赋予了真正的新价值。
扩大新能源赛道
2026年，广汽丰田在电车赛道上，将结束铂智3X单打独斗的局面。铂智7的上市，将有力地提升广汽丰田在新能源领域的竞争力。
相比铂智3X“便宜又大碗”的市场策略，定位为“丰田鸿蒙座舱豪华旗舰D级纯电轿车”的铂智7，无疑是一款更具技术含金量，也更有市场野心的重磅旗舰车型。
广汽丰田希望通过首创的“豪华新三件”，切入已经被自主品牌牢牢占据的20万元级纯电轿车市场，并重新定义该级别的豪华标准。
从某种意义上来说，铂智7被赋予的是和凯美瑞一样的历史使命。它的目标，也是打造一款能够在新能源时代，像凯美瑞一样具有品牌代表性，同时被市场广泛认可的标杆级车型。
为此，广汽丰田提出了一套完整的技术逻辑。通过双腔空悬、华为鸿蒙座舱5.0、Momenta R6智驾系统这三项核心配置，与丰田标准深度融合，形成以用户体验为核心的完整豪华价值体系。
区别于竞争对手简单的配置堆砌，广汽丰田采用的“育成式采购”与“丰田式融合”，确保了前沿技术的应用既符合丰田全球的可靠性规范，又能精准对接中国用户的智能化需求。
值得一提的是，广汽丰田率先推出“厂家三担责”政策，承诺对电池自燃、智能泊车事故、电池衰减负责，并设计了“一车六重安全冗余”系统。
这种将安全视为底线、敢于全面兜底的承诺，不仅精准切中痛点，更彰显出大厂不可替代的责任感。在消费者对电动车安全问题普遍顾虑的当下，构成了新的用户吸引力。
在铂智系列身上，我们看到广汽丰田正在走出一条以自身深厚的制造和品控体系为“基座”，积极拥抱并深度融合中国最顶尖的智能科技，再以用户最关切的安全和价值感作为最终落点的转型之路。
这条路径，是丰田品牌价值在新能源时代的创新和延续，也是广汽丰田在新能源时代正在重构的价值核心。
当新能源技术走向趋同，品质和服务仍是品牌竞争最重要的着力点。基于几十年发展沉淀的体系能力，将为像广汽丰田这样的头部大厂，重新找回主场提供契机。
《汽车人》说：
合资车企在中国，贡献的不仅是技术和产品、岗位和纳税，更是一种理念和价值观。
与其唱衰合资车，不如重新理解合资车。在几十年的发展过程中，合资车企早已经融入中国发展血脉，你中有我，我中有你。
当我们欣喜地看到自主品牌快速崛起的同时，我们同样也遗憾地看到很多质量和服务问题的发生。当新晋的造车企业已经习惯性地将“先做后改”的互联网模式带入造车领域，消费者呼唤的恰是来自于传统车企的一次拨乱反正。
在营销花样频出的市场中，合资品牌或许已不在舞台C位。但在这场事关人命的创新战役中，我们看到最多的，却是合资品牌在为消费者保驾兜底。
这对于蓬勃发展的中国汽车行业，绝不是什么值得夸耀的事情，但却足以让我们看清很多事实，也更让人意识到，“全球品质”与“中国科技”的基因融合的含金量。
2025年，是广汽丰田破旧出新的蜕变之年。2026年，将是广汽丰田全域深化的改革之年。
如果说，过去广汽丰田能够跻身合资头部品牌，靠的是丰田的品牌力和全球车的市场竞争力；那么，2028年广丰再破百万辆目标，依靠的正是中国智慧与丰田标准的“融合共创”。
面对电动智能化的汹涌大潮与自主品牌的全面崛起，合资车企重构竞争力，重新夺回市场注定是一场旷日持久的战役。
但我们更愿意相信，在反内卷、反无底线营销的当下，能够认真造好车，愿意用品质为安全负责，敢于用名誉为用户兜底的品牌，无论是油车还是电车，都一定能够成功。而这，就是我们持续看好广汽丰田的理由。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
