从和谐号到复兴号，中国高铁的发展可谓稳扎稳打、一步一个脚印，对于在基础设施建设领域已明显落后的美国而言，如果只是寄希望于马斯克们的“超级高铁”项目来追赶中国速度，恐怕有些过于的天马行空和不切实际。

◎ 《汽车人》记者  刘志鹏

在首批Model3终于实现交付后，“钢铁侠”马斯克又闲不住了，继续围绕“超级高铁”项目做起了文章。

据央视新闻报道，当地时间8月2日，美国超级高铁创业公司Hyperloop One在其官网上宣布，该公司于7月29日在美国内华达州沙漠完成了对超级高铁的第二次测试，测试中首次使用了全尺寸的乘客舱，测试时速达310公里/小时。这也是迄今为止，美国超级高铁实验行驶达到的最快速度。

无独有偶，8月3日，中国铁路总公司对外宣布，“复兴号”列车已经成功完成时速350公里的相关测试和科学评估、即将上线京沪线，届时中国高铁实际运营速度将率先迈入“350时代”。

“尽管其他公司取得的进展令我们感到鼓舞，但是我们希望尽快加快（超级高铁）这一技术的开发。”日前，与特斯拉汽车和SpaceX太空公司一样，同属马斯克创立的一家隧道挖掘公司——“无聊公司”(Boring Co)在一份对外声明中，正式透露了该公司有意自主打造“超级高铁”这一城市交通运输系统。

有没有搞错？几年前，“脑洞大开”的马斯克在提出“超级高铁”这一大胆设想后，不是明确对外表示，“我们自己没有计划去执行该方案，因为我们必须专注于特斯拉和SpaceX。”怎么在这个节骨眼上，自己连解决Model3的产能瓶颈等相关问题都忙不过来，却要声称准备自己建高铁……

不得不说，“钢铁侠”真会来事儿。众所周知，“超级高铁”是马斯克为新运输系统命名的名字。2013年惯常天马行空的马斯克提出了一个大胆设想，希望通过真空密封的管道来运送乘客，时速高达1200公里/小时（接近声速，比飞机还快），届时从美国的旧金山到洛杉矶全程仅需30分钟。为此，马斯克还专门发布了一份“白皮书”，概述了该系统的工作原理及可行性，并希望有更多的创业公司加入他的行列。

据悉，目前已经有包括Hyperloop One和Arrivo等在内的几家美国本土创业公司在进行相关技术方面的研究。除了上述最新的310公里/小时的测试外，今年5月，Hyperloop One在北拉斯维加斯的开发测试跑道上完成了首次全真空测试，但总共测试时间仅为5.3秒，测试时速为70英里/小时（113公里/小时）。

“我们已经证明了我们的技术水平，现在已经准备好与合作伙伴、顾客以及政府部门就这一技术的全面商业化进行讨论。能够受到来自世界各地政府的关于帮助他们解决大规模榆树和基础设施挑战的期望和认可让我们感到很兴奋。”Hyperloop One的首席执行官罗布·罗伊（Rob Lloyd）表示，该公司计划2020年在美国建成运营第一条货运线路，到2021年实现乘客运输。

事实上，作为一种小型磁悬浮列车，Hyperloop One对外宣称的这些数据并不稀奇、况且还只是实验数据。据《汽车人》记者了解，早在上世纪七十年代，日本ML-500R磁悬浮列车就创造了517千米/小时的速度记录。但相比之下，目前世界上唯一仍在实际运营的高速磁悬浮列车则在中国上海，该车最大速度429千米/小时。因此，从目前这些数据来看，Hyperloop One今年以来的两次相关试验，对于该公司而言确实可谓较大突破，但离他们所设想的美国版“超级高铁”的终极目标，仍相当遥远。

值得注意的是，针对马斯克宣扬的美国版“超级高铁”这一大胆设想，美国本土媒体也一直不乏质疑的声音。在一些“泼冷水”的专业人士看来，无论是Hyperloop One的测试成就，还是马斯克的相关声明，都没法绕过以下问题：

首先，如此高的速度，一旦真空管道出问题，或者超级高铁系统有故障，所将呈现的事故状况都难以估量；其次，将数百万立方米的空气从管道中抽出是个巨大的技术挑战，到目前为止几乎没有这种设备；此外，一条短程超级高铁的造价就超过1000亿美元，如此高昂的经济成本使得这样的项目本身就很不划算。

就在日前，美国知名媒体《纽约客》撰文称马斯克的众多未来规划，大多都是纸上谈兵、并不具备解决现有问题的可行性。在文章看来，这种脑洞大开的概念早在19世纪30年代就曾有过，但无论从工程技术角度还是从解决城市问题角度来看，这些都很难成为现实。要解决城市现有问题，还是要立足美国当前的基础设施现状，从实实在在的规划入手。

从不感兴趣，到又打算亲自“染指”超级高铁的建造，“钢铁侠”的想法思路确实非常人所能理解。不仅如此，记得马斯克在成立隧道挖掘公司Boring Company之处的设想是,将通过高速“电动托盘”的方式来运输汽车，以解决洛杉矶等城市的交通拥堵问题。现在来看，这一设想恐怕是也要作出大的调整和改变了，未来这家隧道挖掘公司可能“摇身一变”成为了一家超级高铁建造和运营公司。

另据特斯拉日前发布的第二季度财报数据显示，按美国通用会计准则计算，该公司第二季度总营收为27.90亿美元，较上年同期的12.70亿美元增长119.7%；归属于普通股股东的净亏损为3.36亿美元，较上年同期的净亏损2.93亿美元扩大14.7%。这样的成绩，可谓“喜忧参半”。

在《汽车人》看来，作为特斯拉最重要的一款全球战略车型，model3的正式交付，意味着其将承担起该特斯拉“走量”的重任。在此时间节点上，又是火箭、又是超级高铁，特斯拉的各种“公关”新闻接连不断，马斯克本人最近也在其推特上频频使劲儿吆喝。对此，我们不得不佩服，特斯拉和“钢铁侠”确实很会玩儿！

但回到美版的“超级高铁”项目，及其最新进展这件事本身上来说，我们更应当认识到，中国的高铁从和谐号到复兴号，可谓稳扎稳打一步一个脚印。对于基础设施建设领域已明显落后的美国而言，如果只是寄希望于马斯克们的“超级高铁”项目来追赶中国速度，恐怕过于的天马行空和不切实际。所以，与其说“超级高铁”有了新进展，不如说是马斯克们在继续“放卫星”。（《汽车人》记者/刘志鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。