睿骋CC是长安4.0时代的开路先锋，至少还有五款车将陆续发布，一个秉承了新的研发理念的产品周期即将到来，长安汽车即将开启一段新的旅程。

◎ 《汽车人》记者  张 恒 

我国的自主品牌的进步有目共睹。作为早期就能把自主做得风生水起，成为生力军的长安汽车，似乎遭遇到了“百万辆”天花板。这引来了很多人的质疑，到底发生了什么呢？在消费升级，用户越来越年轻化的今天，长安又做了什么？

2017年的10月25日，全新亮相的睿骋CC或许能够给大家带来答案。

“睿骋”不用解释了，“CC”又是什么意思？是Comfortable（舒适的）和China。朗朗上口的同时，睿骋CC代表了它是一款智能的，有着舒适体验的中国品牌轿车。

这款车的亮相，并非是一款简单的新品车型。它代表着长安汽车全新的一轮产品周期的正式揭幕。不同以往的是，这次研发历经了5年周期，更是被冠以“长安4.0时代”开启，长安汽车副总裁谭本宏说，“第三次创业”，从经营产品向经营品牌转型、从经营产品向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品向提供产品+服务+出行解决方案转型。长安的第三次创业，我重新审视了市场和消费者，摒弃了线性思维，力图走出舒适区。

“中国的公司现在在海外也非常受欢迎”，常年工作在意大利的长安汽车工程研究总院副院长陈政说，“我们花了多年的时间，去打造国际化的创新和设计文化。提到汽车，欧洲的设计风格一直是主导，而现在，中国消费者更年轻化，更自信。我们把更自信的设计语言，从西方转移到东方来。”

由于没有正式发布，对于这辆车现在的价格还不能公布。当问到竞品的时候，回答竟然是没有竞品。这不是随口说说，而是审慎对比后的结论。于是，笔者套用《蓝海战略》中的理论，想探究一下这辆车的市场战略定位到底是怎么样的。

聊天中，陈政认为，汽车和数码产品还有些不同，它不能做到像无反的相机、苹果的iPod那样，这一方面有别人不及之所长，而另一方面又有明显的短板，以此突出品牌性格。汽车首先在安全方面不能有所短，其他各个方面都需要保持在一定的基础上，要是还有突出之处，就有可能在市场上突围，但真正做到的并不多。

睿骋CC的所长之处显然是设计和体验，上下贯通，四角拉伸，整体上富有张力的前脸格栅，将会成为长安4.0时代，甚至今后长安汽车标志性的前脸“蝶翼”。外观上，双透镜的LED车灯和双腰线的车身，赋予了更多东方元素。

不得不谈内饰设计得用心。理念是对生命的尊重，对自然的敬畏。7.2度视网膜级的中控屏和“飞屏互动”技术，可以让司机尽量在驾驶时把视线和注意力放在正前方，7.2度屏是为了防止炫光。把司机在驾驶中的体验和安全性问题定义得更细致合理。车内使用了大量的类肤软包材质和手工，针锋线的工艺，可谓豪华。

汽车和高铁、飞机还不一样，后者更需要的是在工程技术上的积累和突破，而汽车需要在感性的设计和工程机械上达到平衡，根据不同的消费人群，打造出不同侧重的产品。越来越多的年轻消费者对于动力总成、底盘、悬挂等等这些硬数据的关心程度不及他们对感官、体验和一些细节上的人性化设计上的需求。

长安汽车现在更为看重用户体验和人性化的设计。归其根本，硬数据和黑科技也是为用户体验服务的，它只是手段不是结果。

睿骋CC是长安4.0时代的开路先锋，至少还有五款车将陆续发布，一个秉承了新的研发理念的产品周期即将到来，长安汽车即将开启一段新的旅程。对于这款车的销量，他们说受制于产能限制，也要有每月5000辆，做B级车的标杆产品，起码要有这样的目标。（《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。