◎ 作者 | 牛一龙
谁是世界车企老大?
答案，重要吗?
先看“重要说”！
也许是对中国那句俗语“宁做鸡头不做凤尾”有误解吧，谁是2017年世界汽车销量状元，有两家汽车大佬掐上了。
记得2016年，大众集团销售1030万辆名列第一，丰田集团销售1020万辆汽车排名第二，雷诺-日产联盟集团销售996万辆排名第三。
当1月中旬大众汽车集团（含奥迪、保时捷等高端品牌，曼和斯堪尼亚等重型商用车品牌）公布2017年销售1074万辆时，大众和外界想当然认为大众是王者。这时，雷诺-日产联盟的老大卡洛斯·戈恩杀出来：雷诺-日产联盟（含三菱、俄罗斯伏尔加）才是2017年全球最大的汽车制造商，仅轻型车销量就达1061万辆。原来是大众集团此前曾宣布的1074万辆中包含20万辆重卡。
2017年，丰田（含雷克萨斯、大发和日野等）全球销量1038.6万辆。这样看来，全球汽车销量的探花应是丰田。
那么，什么才能决定世界车坛头把、次把和前三把交椅座序？
首先是得中国者得全球。中国汽车市场早8年前就是全球最大消费市场。以各汽车集团前期公布的快报及网上流传（并非是各汽车集团尚未发布的核心财报）的2017年销量数据为例，中国市场是大众集团的最大受益者，其次是雷诺-日产、丰田等。这基本上与这些品牌在华销量排行榜的座次和地位相吻合。
2017年，大众汽车全球销量623万辆，中国销量为312万辆，占半壁江山；斯柯达汽车全球销量120万辆，中国销量为32万辆，占26.7%；奥迪汽车全球销量187万辆，中国销量为59万辆，占31.6%；保时捷汽车全球销量24万辆，中国销量为7万辆，占29%。
2017年，雷诺汽车全球销量376万辆，中国销量为7.2万辆——基数很小增速很大——同比增长140%；日产汽车全球销量581万辆，中国销量为150万辆，占25.8%；三菱全球销量103万辆，中国销量为13万辆——同样是基数很小增速很大——同比增长93%，占12.6%。
2017年，丰田汽车年全球销量863万辆，中国销量为115万辆，占13.3%；雷克萨斯全球销量75万辆，中国销量为13万辆——同比增长22%，占17.3%。
说了“重要说”，还要看“不重要说”。
丰田对2017谁是老大很冷淡。早在2018年1月的美国CES展前，61岁的丰田章男就发布一个冷门：丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，竞争对手也将转变为Google、苹果和Facebook等科技巨头。
这话，很牛！你们尽管去争第一吧，哥们不和你们在传统汽车频道玩了，要玩就玩一个新花样，玩个高大上的、足以把大众、大家玩晕的未来出行新概念。
中国还有一句颇具中庸或者说老谋深算的话是，“穿衣要穿布，吃菜要吃素，当官要当副”。无论在官场还是商场，真正的大佬是 “甘当配角不冒尖，乐当绿叶不争艳”。古今中外，多是“枪打出头鸟”“出头的椽子先烂”，功高盖“主”的角儿最终难善终。
遥想10年前、更多年前，世界汽车老大谁？美国通用汽车。从1931年至2007年，通用汽车一直霸占全球汽车鳌头地位，77连冠。
但2008年那场国际金融危机，使廉颇老矣的通用汽车突然倒下，陷入破产保护的沼泽，全球桂冠拱让丰田汽车。
2009年6月1日通用汽车宣布破产重组。幸亏美国政府和近邻加拿大政府出手相助，通用汽车重组度过难关。通过“卖儿卖女”，节衣缩食，廋身健体，通用汽车终在2011年重回王者。
再说丰田，2008年起登上冠军仅3年，就把冠军拱手让给浴火重生、凤凰涅槃的通用汽车。其中一个令人玩味的细节是，美国《世界日报》2010年2月25日刊出社论《是华盛顿刻意打压 还是丰田咎由自取？》。社论认为，如果从阴谋论角度看，美国国会是否要报复丰田抢夺通用世界最大汽车销售王，同时借题发挥打压丰田，让重组后的通用卷土重来？当然，这样的阴谋论只能属于揣测范围。在召回事件风波中，全球汽车销量三连冠的丰田在管理上确有缝隙和漏洞。
也许忘不了当年那场美国国会传唤丰田总裁丰田章男出席众议院监督和政府改革委员会听证会及“谢罪”噩梦，丰田不再对当不当这个“狗屁的世界第一”感冒。
长期研究世界汽车产业发展技术的资深专家张锐明博士认为：重质不重量是聪明，不当出头鸟是明智，转移战略方向是智慧。 这三点，丰田都做到了！
按照国际知名市调研究机构《Focus2Move》发布的单一汽车品牌计算，2016、2017年的世界销量前三的单一汽车品牌分别是丰田、大众、福特。2017年，丰田品牌销售871.3万辆，大众品牌销售681.5万辆，福特品牌销售614.7万辆，本田销售514.8万辆，日产销售511.5万辆，现代销售440.6万辆，雪佛兰销售411.7万辆，起亚销售279.8万辆，雷诺销售264.4万辆，奔驰销售254.4万辆。
这样细算，日产+雷诺两品牌共销售775.9万辆，与丰田品牌相差近100万辆。谁是实力派的世界老大，谁是高质量发展的世界老大，不言而喻。
如果扒扒伤疤，无论是通用还是丰田、大众，以及刚走出日本质量危机门的日产，那段当老大被暗箭射过、被黑过、被坑过的桩桩往事，令人唏嘘！有道是高处不胜寒。无限“风光”在顶峰，无限“风险”也在顶峰。
如此看来，当个“大而弱”的“集团第一”和“销量第一”，还不如当个“小而精”、“精而强”的“品牌第一”和“质量第一”，更舒服、更长久！（作者/牛一龙）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
