在产品上的创意化、管理上的独特性、成本制造上的优势，以及最终的销售模式等等方面，帝亚一维都在不同程度的起步阶段，而且拥有强大的能力。
◎ 《汽车人》记者 李琳
今天，5月18日上午，帝亚一维核心技术发布暨技术中心（宜兴）揭牌仪式将在江苏宜兴举行。昨晚，帝亚一维新能源汽车有限公司创始合伙人、副总裁王敦明面对媒体，针对目前的新能源汽车市场进行了分析，对帝亚一维公司的公司理念与发展方向进行了阐述。以下为王敦明的现场发言（摘录）：
帝亚一维新能源汽车有限公司创始合伙人、副总裁 王敦明
我是帝亚一维新能源汽车有限公司创始合伙人、副总裁王敦明，一个来自于传统汽车营销战线的一位老兵，在座的有诸多老朋友，更多的是新朋友。非常感谢大家在百忙之中来到宜兴，共同见证我们明天举办的专心致智——帝亚一维核心技术发布暨技术中心（宜兴）揭牌仪式。在此请允许我代表帝亚一维向各位的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢！
宜兴素有陶的古都、洞的世界、茶的绿洲和竹的海洋之称，其中最为著名的象征还要非紫砂陶壶莫属。宜兴所在的江南区域，是中华民族的发源地之一，梁祝文化就诞生在这片沃土上。五千年来华夏先民们在这里发展繁衍，形成了诸多非常有特色手工技艺，比如玉器和陶器在世界上享有盛名。宜兴不像县城，更像一个发达城市，宜兴的经济发展也一直处于中国百强县前列，连续多年被福布斯评选为中国大陆最佳县级市。无论是过去的宜兴还是今天的宜兴，这个城市的文化和底蕴告诉我们，她的匠心精神，值得我们去追寻。这种匠心精神与帝亚一维“心专行远”的企业理念不谋而合，这也是我们选择在宜兴建设技术中心的重要缘由之一。同时，我们希望通过宜兴这片土壤和这里的文化激励我们不断推出高品质产品，让极致的匠心精神在这里得到延伸和放大。
那么帝亚一维是一个什么样的公司呢？
首先，帝亚一维是一个资源和市场双重驱动下的新型的造车公司。第二，帝亚一维是一个合伙制公司，这个企业是一群老男孩怀着汽车的梦想，用严谨务实的态度，不断进取的想法和一个开放的心态，带领一群立志高远、敢于创新、又脚踏实地的年轻人共同组成的创业团队。第三，我们这个合伙制公司得到了社会上非常优秀的股东对我们的支持，其中包括上市公司、行业的投资者，也有风投以及产业投资者等等。帝亚一维是一个具有复合性的、能够在市场上不断前行的、具有强大生命力的合伙制公司，是在社会各界的支持下，集社会最优质的资源融合在一起，以自然人为大股东的一个新兴的创业型的公司。
那么帝亚一维公司拥有什么呢？
现在中国汽车市场企业众多，但未必都能取得成功，这是今天在座的各位公认的一个事实。那么我们帝亚一维创业的这帮老男孩，虽然过去都在不同的行业取得一些成就，但今天我们的创业可以成功吗？大家都知道，新能源汽车的发展需要钱和人两方面的条件，但仅仅有这两方面还是不够的。我们还需要在运行中有高效率，需要在制造成本上有成本低的优势以及新的销售模式的优势。只有具备这四个方面，企业才能在这个行业里继续走下去。那么帝亚一维在这几方面有没有优势呢？我谈一下自己的理解。
在管理上，帝亚一维是高效的。帝亚一维有一个独特的公司治理方式，和当下的新势力造车企业是有所不同。第一，帝亚一维有更加灵活的体制和管理机制，这是未来决胜关键。帝亚一维的合伙人都是来自于传统汽车企业，我们都几乎是来自一个年代，怀着一个汽车梦想的人。而且我们的股民结合都是一样的，所以在我们公司没有老板，不像其他的一些新兴造车企业，他们出生就是老板，他们有大量的钱去占大量的股份，而我们不是。我们会用更开放的心态，让所有愿意入伙的人加入到我们战队。所以在公司经营中，所有的管理体制都是扁平化项目化，每个人对自己管辖领域负责，向董事会交代，向股东交待，这样的管理方式让我们的团队生机勃勃。第二，在我们的股东结构里面拥有最好的社会资源，到目前为止，我们的合伙人仍然是最大的股东，这在新兴创业企业里面并不太多。在我们工作中，我们所有的股东更多的是支持、关心、包容，很少干预或者控制，我们的股东们在很多的环境下拥有更多的话语权。所以，我们的力量是生生不息的，这是我们前进的动力，也使我们的管理更加高效。这样一个与众不同的股权结构和管理模式，让我们的效益会变得高效。
其次，在产品组织方面，帝亚一维拥有非常强劲的产品研发的优势。大家都知道现在的产品特点不是领先化就是差异化，帝亚一维的产品就拥有差异化，这一点在明天亮相的车型上会有所体现。我们的车型拥有一个很细的细分职场，我相信，明天亮相的车型会得到各层人士的喜爱。这是一个小众车型，我们希望用这个小众车型，在当下新能源汽车还没有达到到爆发点前，抓住市场的用户。在这个细分市场里做强后，再渗透到一个更大的领域，所以在这个领域我们选择差异化。同时在新兴的领域，我们选择了领先的地位，在差异化与领先地位两个方向齐头并进，让我们的产品更具优势。新能源汽车真正形成所谓的高成长点应该是在2025年。2025年离今年还相距7年，有很多企业会在这7年中失败，而且是大多数。所以我们既考虑到未来的长远的市场，也要在今天激烈的竞争中存活。这也是我们这一群老男孩务实的操作的办法。这也是我们的优势。
第三个，我们采用多基地、规模化经营，这让我们在制造成本上变得更具优势。在制造成本有优势会更加容易赢得市场。从去年2月份公司成立到11月渭南基地开工建设，再到明天宜兴技术中心的启用，我们在这十五个月的时间里飞速发展，我们还力争要在今年年底前实现产品下线并上市，我们还要感谢陕西渭南、江苏宜兴两地政府和社会各界人士，没有你们的支持，我们渭南基地和宜兴技术中心不会有这么快建设速度。此外，我们第三个要签的基地就是成都基地。我们选择多基地建设的原因，是因为对于价值比较低的新能源汽车，它不具备一个工厂的复制权，它的物流成本也相对比较高。而且新能源汽车每一个地方都有自己的地方政策，在新能源汽车行业达到爆发性发展前，我们要在各地政策下进行产品孵化，让我们每个基地拥有更强的竞争力。当各个基地都达到量产的时候，我们的批量生产就拥有了统一采购、统一品牌、统一销售、统一制造的统一原则，我们就形成了规模化，这也就降低了成本，形成了不同于其他新能源汽车的成本优势。
最后一个我就觉得也是最难的，就是新能源汽车的销售模式。未来的新能源汽车同质化应该比传统汽车更加严重。目前新能源汽车品牌的议价能力相对比较低。汽车的品牌的内涵需要多年的累积产生，像奔驰和宝马都已经拥有百年历史。目前新能源汽车行业鱼目混珠，是一个浑浊的品牌时代，在当前我们的品牌议价能力还比较弱的时候，我们在产品上要更有差异化；在产品处于同质化的阶段，销售模式就十分重要。所以我们在销售模式上也在不断创新，我希望将我30年的传统汽车的销售经验进行创新。所以我们在产品上做差异化、领先化，在渠道上是依托而不依赖于渠道。 现在4S店的传统模式就是完全依赖于经销商，经销商没钱了，就要马上去找钱；经销商离职了，我们去做培训；经销商有库存，那我们还去消化，去降库存。这些都大量消耗营销精力，所以我们在未来将依托而不依赖经销商，用创新的方法让我们的销售更有活力。
综上所述，在产品上的创意化、管理上的独特性、成本制造上的优势，以及最终的销售模式，这些方面帝亚一维都在不同程度的起步阶段，而且拥有强大的能力。我们已经完成了所有车的申报资质试验，在国家敞开申报大门的时候，我们就可以报上申报资质。今年年底我们预备在我们陕西进行车辆下线。
一个诞生15个月的公司能有这样的成果，我们要感谢很多人。我们要感谢我们股东，是他们的信赖，让我们搭建了良好的组织架构，使我们可以在新能源汽车的舞台上施展我们的抱负和理想；我们要感谢我们的合作伙伴，是他们的协助，让我们可以将帝亚一维生态圈开始呈现雏形。我们还要感谢陕西渭南、江苏宜兴两地政府和社会各界人士，没有你们的支持，我们渭南基地和宜兴技术中心不会有这么快建设速度。我们更要感谢来自全国的媒体老师，感谢你们对新造车势力的关注！
尽管路很艰难，但我们在系好安全带的的同时，会加足马力，在这个新能源汽车的风口抓住机会，共创辉煌！谢谢大家！（《汽车人》记者/李琳）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
