27年的SUV空白终于在昨日结束，T-Roc探歌宣告了一汽-大众SUV时代的到来。

◎ 《汽车人》记者  邢秋鸿

成立27年的一汽-大众终于迎来了第一款SUV。

7月30日，T-Roc探歌以13.98-20.98万元的价格正式上市，结束了一汽-大众SUV车型的空白，开启了发展的全新阶段。发布会上，一汽-大众董事、总经理刘亦功表示：“作为一汽-大众大众品牌SUV战略的开山之作，T-ROC探歌的到来，将全面开启一汽-大众SUV时代，同时它更将以‘重新定义紧凑级SUV’的领先实力，重塑细分市场格局。”

不难感觉到一汽-大众对于首款SUV的自信。过去的27年，虽然没有SUV车型，在轿车领域，一汽-大众却拥有相当坚实的基础，捷达、速腾、高尔夫等车型稳居细分市场第一。这样的成绩也使它有了底气想要将轿车的成功经验移植到SUV领域，但是成功能否复制还需要看实力。

“梦想之车”的自信从何而来？

一汽-大众给予T-Roc探歌的第一个标签便是“梦想之车”。这是一个十分自信的标签，当然，T-Roc探歌也用实力证明，这个标签贴的并不盲目。

从外观上来看，虽然能够看出“大众”的品牌血统，但采用全新设计语言的T-Roc探歌更加动感且富有个性，丰富的配色给年轻人更多选择的空间。得益于MQB模块化平台高度灵活的可拓展性，T-ROC探歌拥有领先同级的轴距（2688mm /2680mm）和更加紧凑的前后悬，看上去很小巧，却拥有同级最大的“净值空间”。灵活的储物空间设计、丰富的空间拓展方案更好地满足了用户在不同使用场景中的需求。

作为一款城市SUV，T-Roc探歌的操控性能不容小觑，这也是最大卖点之一。T-ROC探歌首次在280TSI车型上引入了4MOTION智能四驱系统，拥有更强的抓地力和脱困能力。多路况驾驶模式选择系统，可以轻松应对各种路况，使得这款城市SUV多了些越野范儿，一汽-大众将其称作是“可以跑拉力赛的SUV”。

前不久，一汽-大众在新疆、西藏等地举行了试驾活动，之所以选择在这样的环境中，是想要更好地展示T-Roc探歌的操控性。不过，中国的公路交通相对发达，越野的需求又仅限于特定的使用场景，作为一般想要在城市中使用的消费者可能对这种特定场景中才会凸显出来的操控性能感受并不深。

在安全方面，T-ROC探歌车身的高强度钢比例高达88%，远超细分市场的其他SUV车型，提升了车身刚性。同时，60余项领先的主被动安全装备也全方位提升了车辆的安全等级。

即使是第一款SUV，作为已经在中国市场生存了27年、稳居合资车企前三的一汽-大众显示出了不同于SUV市场新人的成熟和自信，并且已经准备好在这一领域奋力一搏。

逆境中的成功方显珍贵

现在并不是SUV最好的时代，与前几年两位数的增长率相比，SUV的增速明显放缓，6月还首次出现了负增长。据J.D.Power汽车魅力指数调查显示，SUV的魅力指数2011年领先非SUV车型38分，到2017年仅领先1分。可以看出，消费者SUV的热情开始减退，市场也开始谨慎起来。同时，目前在14-21万元紧凑级SUV市场中已经有现代途胜、马自达CX-5、起亚KX5等合资品牌车型，竞争确实十分激烈。

如果这样来看，T-Roc探歌的诞生确实没有赶上最舒服的时候，但这也并不能决定什么。从市场大环境来看一款车能否成功，背后的逻辑与探讨英雄造时势还是时势造英雄有着异曲同工之处。所以，市场是客观原因，决定最后结果的是主观因素。

当然，仅凭一款车是无法拿下庞大的SUV市场，T-Roc探歌只是一个开始，未来三年，将有5款SUV车型陆续上市，实现从小型、紧凑型、中型到中大型细分市场的全覆盖。在仅凭轿车单打独斗的时代，一汽-大众去年取得了140.5万辆的销售成绩，SUV的短板逐渐解决后，这个销售数字的增长将是大概率事件。

美国康奈尔大学经济学教授弗兰克曾经在《胜者通吃的社会》中写道，一件产品的性能、价格综合起来只需要比竞争对手高5%，那么就可以在竞争中全面胜出。所以，市场这件事重不重要，还得看T-Roc探歌能不能实现这5%的优势。（《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。