在模式与资本的基础上，车企与华为合作已延伸至供应链与管理体系的深层融合。
文 / 张敏
随着智能汽车产业变革迈入深水区，车企巨头的战略焦虑持续升温。在这种背景下，一场贯穿2025年的拜会悄然铺展。
2月，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏为技术协同登门拜会任正非；
6月，广汽集团党委书记、董事长冯兴亚聚焦营销共建与生态融合到访；
8月，中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣履新仅11天，便火速敲定阿维塔与华为的合作升级；
9月，东风汽车党委书记、董事长杨青带着央企市场化路径探索的需求赴约，核心议题便包括旗下猛士、奕派两大品牌与华为的深化合作，以及对行业新模式的联合探索。
这些密集的高层互动早已超越礼节范畴，直指产业核心命题：在智能化浪潮中，如何通过协同获取核心能力，已成为车企生死攸关的战略抉择。
10月9日，阿维塔科技向华为引望智能支付34.5亿元第三期款项，115亿元全额投资交割正式完成。自此，阿维塔以10%持股成为引望第二大股东并拿下董事会席位，从单纯的技术采购方升级为战略共创者。
这场始于2024年8月的资本合作，不仅是阿维塔的转型里程碑，更成为2025年智能汽车产业协作模式演进的鲜活注脚，也为车企与华为深化合作提供了思路。
纵观2025年，小鹏、广汽、长安、东风等车企大佬密集拜会任正非，每一次会谈都精准锚定技术融合、管理升级与生态共建：这些互动层层递进，将双方合作从单一技术适配，推向“业务+资本+体系”的全维度战略共生。
路径选择与战略适配
何小鹏聚焦智驾技术协同取经，旨在快速补齐智能短板；冯兴亚推动营销创新与品牌共建，谋求生态资源的深度整合；朱华荣加速阿维塔合作落地，依托资本绑定巩固战略协同；杨青则重点推进东风猛士、奕派与华为的深化合作，既探索央企与科技公司的市场化协作路径，也参与到华为新模式的前期共创中，为行业提供新的协作思路。
这一切源于智能驾驶是汽车智能化的核心赛道，车企的合作选择直接决定技术路线与产品竞争力。
当前市场中，华为凭借全栈能力成为多数车企的核心选项，另有部分车企基于成本与量产效率考量选择Momenta等其他方案，整体呈现以华为为核心、多路径互补的格局，车企的抉择本质上是对自身战略目标的精准适配。
而华为以“全栈自研+深度协同”为核心，提供从芯片、算法到软件的端到端解决方案，不仅输出技术，更开放IPD/IPMS等管理体系，推动车企从研发到量产的全流程效率提升。这种模式尤其适配追求高端化、全场景智驾体验的车企。
例如，东风猛士与华为针对豪华越野定位展开深度共创，不仅耗时8个月采集10万组越野路况数据，将乾崑智驾ADS 4.0系统与猛士M817深度融合，打造出“城野无界”的智驾性能，城市可应对复杂加塞，野外能自动规划越野路线。
广汽则借华为智驾技术推进高端化，旗下车型通过场景化功能定制，精准击中商务、家庭用户痛点，快速站稳中高端市场。
一汽红旗也选择以HI模式接入华为全栈方案，计划2026年推出覆盖燃油、插混及纯电的红旗9系车型，依托华为技术加速高端化转型。
基于车企的多元需求，华为构建的智选车、HI两大模式持续迭代，形成了梯度化的协作选择，既满足不同转型阶段的需求，又为车企保留了自主调整空间。
作为“解决方案的Ultra版”，智选车模式实现华为从技术到市场的全链条介入——从产品定义、设计研发到渠道销售均深度参与。目前，鸿蒙智行联盟已形成问界、智界、享界等五品牌矩阵，在售车型达10款19个版本。
赛力斯是这一模式的典型受益者，借问界品牌快速切入高端市场，从年销不足10万辆跃升至2025年上半年18万辆。同时，为平衡协作与自主，赛力斯加快自建问界专属门店，目前占比已达40%，在借力华为渠道扩大市场声量的同时，也强化了品牌自身辨识度。
HI模式以技术输出为核心，聚焦智能驾驶、智能座舱等全栈解决方案，车企完整保留产品定义、生产销售的主导权，早期极狐、阿维塔的实践已验证其可行性。
2025年升级的“HI+模式”更进一步：华为全面开放流程体系能力，合作延伸至产品定义、营销生态等领域，还向车企开放智能车灯、AR HUD、智能底盘等塔尖技术，帮助车企实现高“含华量”与品牌话语权的平衡。
阿维塔07作为HI+模式的首个案例，累计交付已突破1.2万辆，印证了新模式的商业价值；岚图梦想家则针对商务场景定制“后排语音控制智驾”“自动寻找商务车位”等功能，上市110天订单突破5万辆，既补齐智能短板，又延续了自身“高端商务”的品牌定位。更值得关注的是，华为还在HI模式基础上衍生出“境”系列合作，深度介入设计、制造、品控等环节，形成 “小智选模式”，广汽已率先加入。
东风与华为正在探索介于“HI模式”与“智选车模式”之间的全新合作形态。华为将全面开放自身流程与体系能力，东风汽车积极引入华为的先进管理方法，促进与东风现有流程体系的协同与创新。
这种全新合作模式，东风作为重要参与方，旗下猛士、奕派团队已深度介入前期规划。区别于HI模式的“纯供应商”身份与智选车的“终端主导”路径，新模式强调从产品设计起点就深度协同，车企始终掌握品牌与销售节奏，华为则在底层定义、节奏规划、生态接入等层面深度嵌入。
猛士基于越野场景需求，提出智驾算法与底盘控制的联动优化建议；奕派则聚焦年轻用户市场，推动华为鸿蒙座舱的个性化功能定制。这种“车企主导、华为嵌入”的架构，正是结合不同品牌需求打磨而成，将为不同发展阶段的车企提供更灵活的协作选择，有望推动行业协作进入新阶段。
资本与体系，从短期协作到长期共生
随着合作深化，单纯的技术或模式协同已无法满足需求，资本绑定与体系渗透成为夯实协作根基的关键，推动双方从短期项目制升级为长期战略共生。
2024年引望智能的成立，让华为与车企的合作从业务协同走向资本联结。阿维塔与赛力斯各以115亿元收购引望10%股权，形成华为控股80%的多元化股权结构，朱华荣更担任引望副董事长，实现“技术+资本”的深度绑定。
作为鸿蒙智行的核心技术与软硬件供应商，引望成为串联华为与车企的资本技术枢纽。阿维塔通过全额支付投资款，不仅获得技术路线决策权，更锁定了2026年联合推出5款车型的合作规划，可优先搭载下一代智驾系统。
值得注意的是，东风虽暂未直接持股引望，但通过猛士、奕派与华为的深度合作，已获得引望技术的优先适配权。引望目前估值已达1150亿元，未来甚至可能独立上市，届时东风也有望通过资本层面的进一步联动，强化与华为的利益共同体关系。
在模式与资本的基础上，合作已延伸至供应链与管理体系的深层融合。
在供应链层面，北汽创新采用“双高端供应链”标准，智能驾驶、座舱等核心电子部件选用华为认证供应商，车身制造、底盘调校则沿用为奔驰代工积累的豪华供应链，从源头实现“科技+豪华”的品质定位，每辆新车都需通过华为数字化检测与北汽豪华车品控的“双质检”，确保产品竞争力。
东风猛士也借鉴这一逻辑，智能部件选用华为认证供应商以保障越野智驾的适配性，越野底盘等核心部件则保留自身技术积淀，形成“华为智能+猛士越野”的供应链特色。
在管理层面，广汽华望等企业全面引入华为IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销）体系，双方联合团队合署办公、纳入同一管理流程，产品规划阶段即通过数据驱动洞察用户需求，效率较传统模式提升数倍，彻底打通了协同堵点。
东风奕派也同步引入华为IPMS体系，与华为团队联合开展用户调研，针对年轻群体定制智能座舱的交互逻辑，上市前的功能优化效率提升近两倍，快速响应了市场需求。
“人均华为”时代，车企竞争优势的锚点
当华为智驾、鸿蒙座舱逐渐成为车企智能化的“标配”，甚至八大国有车企已全面接入华为合作体系，“人均华为”的市场格局下，愈发尖锐的行业困扰也浮出水面。
如今多款合作车型都凭借华为技术背书快速打开市场，消费者购车时先问“是不是华为智驾”“有没有鸿蒙座舱”，这种“华为光环”下，车企自身的品牌辨识度正在被弱化，车企如何呈现差异性竞争优势？
车企的竞争已不再是“是否搭载华为技术”，而是“如何让华为技术为自身品牌赋能”。从当前实践来看，真正能构建差异化优势的车企，都抓住了三个核心锚点，避免陷入“技术同源即产品同质”的陷阱。
其一，用户需求的深度解构能力。华为提供的是通用技术方案，而车企的核心竞争力在于能否基于自身用户群体，将通用技术转化为专属场景价值。
如同为商务车型，岚图梦想家瞄准“后排商务体验”，定制语音控制智驾功能；广汽传祺向往M8则聚焦“机场出行”痛点，联合华为开发专属VPD无人代客泊车功能。尽管两款车型均搭载华为技术，却因对用户需求的不同解构，形成了差异化的产品标签。这意味着，车企需跳出“技术跟随”思维，以“用户需求定义者”的身份主导功能共创，让技术贴合自身用户的真实痛点。
其二，品牌基因的不可复制性。车企多年沉淀的品牌特质，是区别于同类合作车型的“护城河”。
北汽将华为技术融入“豪华质感”，通过座舱交互优化、管家式服务，强化“智能豪华”认知；东风猛士让华为智驾服务于“越野基因”，开发专属越野算法，使智能功能与“硬派越野”的品牌定位深度契合，甚至通过华为技术放大自身在越野场景的优势；红旗则依托自身历史底蕴，借华为技术打造高端新能源车型，延续“国潮豪华”定位。
这些案例证明，品牌基因才是技术的“灵魂”，脱离自身积淀的技术堆砌，即便参数再亮眼，也难以形成用户记忆点。车企需清醒认知“我是谁”，让技术为品牌特质服务，而非让品牌迁就技术标签。
其三，内生能力的同步成长。与华为协作的终极目标，不是“依赖技术”，而是“借技术提升自身能力”。
长安在阿维塔接入HI+模式的同时，推动深蓝、启源等品牌分别落地华为智驾与超充技术，形成多品牌技术协同矩阵，加速全民智驾普及；东风则通过猛士与华为的越野智驾共创，培养了自身的场景化算法优化能力，目前已能独立完成部分越野路况的数据标注与模型迭代；广汽自主在引入华为IPMS体系后，也搭建起自主的用户数据分析团队，可独立开展需求洞察与功能规划。
这种“借力补短板、同步练内功”的逻辑，让车企在协同中实现内生能力的成长。
未来，随着华为合作阵营扩大，真正的竞争壁垒将是车企“消化吸收外部技术、转化为自身能力”的水平，而非单纯的“技术堆砌度”。简言之，“人均华为”时代，技术可共享，但用户洞察、品牌基因、内生能力无法复制。
车企唯有以自身核心优势为锚，将华为技术转化为专属价值，才能在智能化竞争中真正站稳脚跟。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。
