行业的铁律，从来都是用来被打破的。

 

曾长期盘踞高性能SUV顶端的，一直是BBA的性能家族：宝马M、奔驰AMG、奥迪RS。它们用近百年的品牌积淀，把“豪华+性能”的标签牢牢握在手里，也让市场形成一种固有认知：中国品牌可以做豪华，可以做智能，但真正触及顶级操控与公路性能，仍难撼动海外豪强。

 

直到极氪8X登场。

 

如今新能源渗透率早已突破50%，车市从增量扩张进入存量争夺，行业竞争也从过去的价格战、规模战，转向真正拼底层能力的技术战。3月16日，极氪特意将8X发布会定义为技术发布会，而非一场普通预售，本质上就是在宣告：高端新能源的下半场，技术是最主要的胜负手。

 

极氪8X以37.68万-51.68万元的预售区间入场，不卷低价、不凑家用，直接瞄准BBA高性能阵营，对标百万级燃油性能SUV。

 

 

市场的回应极具说服力：预售38分钟订单破万，总订单迅速突破17000辆；其中51.68万元的曜影版占比超四分之一，达到4200辆。

 

这组数据背后，是一个清晰的行业趋势：用户对传统豪华品牌的车标溢价已经彻底祛魅，购车决策正在从“为面子买单”，回归到为真实产品力买单。

 

这不是一次简单的新车上市，而是中国高端新能源，向传统豪华性能王座发起的一次总攻。

 

9X立豪华，8X攻性能

 

极氪的高端化，早已不是概念。

 

极氪9X上市后，打破长期由竞品占据的头部格局，连续4个月蝉联50万元以上SUV销量冠军，用真实销量确立了中国品牌在豪华市场的新标杆。

 

 

如果说，9X的使命是重新定义“中国式豪华”；那么，定位高性能大五座SUV的极氪8X，目标更加直接——正面挑战传统豪华品牌最核心的驾控与性能壁垒。

 

更具说服力的是用户结构：极氪9X车主中，超过80%来自宝马、奔驰、奥迪、保时捷、路虎等传统豪华品牌。这群最懂豪华车的用户，用真金白银完成了一次集体“转投”，也印证了极氪早已跳出“自主品牌低价内卷”的旧逻辑。

 

 

极氪9X与8X并非简单的高低配关系，而是精准互补的双旗舰组合：9X偏向稳重、豪华、气场，服务追求顶级舒适与身份感的用户；8X主打运动、操控、性能，瞄准热爱驾驶、追求极致体验的高端玩家。一豪华、一性能，二者携手，共同覆盖40万以上高端SUV核心市场。

 

一切价值源于技术

 

对于这场发布会的定位，吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售总经理林杰在接受《汽车人》采访时说得非常直白：“预售只是销售动作，技术才是产品的核心价值。8X的竞争力，必须把技术讲透。”

 

极氪品牌公关传播负责人沈方俊也补充，发布会刻意精简流程、去掉花哨环节，只保留最硬核的技术表达。在行业全面进入技术比拼的阶段，极氪选择把底牌亮在台面上。

 

 

而这一切的底气，来自浩瀚架构，来自吉利几十年的技术投入，也来自极氪“不妥协”的研发态度。正如极氪整车研究院院长徐云所言：“研发没有侥幸，所有弯路都是真金白银和时间堆出来的。”

 

重新定义豪华标准

 

当行业还在纠结“舒适与操控如何二选一”时，极氪8X直接给出了更高级的答案：我全都要。

 

依托浩瀚AI数字底盘、闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振，以及高配车型搭载的48V主动稳定杆，极氪8X实现了同级罕见的操控稳定性。官方数据显示：麋鹿测试干燥路面83.6km/h，湿滑路面76.3km/h。这一成绩直接超越宝马X5等海外豪华车型，背后是超过3万小时的台架调校与实车验证，对标标准直指百万级。

 

更关键的是，车辆在高速爆胎等极限场景下仍能保持稳定可控，再配合千里浩瀚G-ASD高阶智驾，极氪8X真正实现了用技术体验重塑豪华——不再靠车标溢价，而是靠安全、操控、智能的综合实力，建立新的价值体系。

 

 

动力层面，SEP浩瀚超级电混、900V高压架构、三电机兆瓦级电驱、6C超快充电池、2.0T专用发动机，构成了一套从纯电质感到性能爆发，再到能耗控制的完整闭环。徐云强调，极氪的超级电混，是从纯电体验反向打造，而非简单“油改电”，全场景都更平顺、更安静、更接近纯电驾乘感受。

 

关于纯电版本，徐云也明确：大型SUV纯电续航必须稳定达到800公里才是用户可接受的安全线，时机成熟便会推出。

 

 

智驾方面，吉利控股集团首席智驾科学家、千里智驾CEO陈奇表示，H7硬件已能满足日常使用，但H9的布局是面向未来更复杂场景与更清晰的责任界定。千里智驾4.0向端到端升级，VLA技术同步落地，且不会出现体验回退。极氪不走激进路线，但始终保持前瞻布局。

 

不卷低价，只卷极致

 

51.68万的曜影版成为爆款，超出不少业内预期。

 

林杰笑言：“曜影占比这么高，说明大家是冲着极致性能来的。”

 

这恰恰印证了极氪的判断：高端用户不缺预算，缺的是真正能打动他们的极致产品。

 

 

当下车市价格战频发，但极氪坚持向上：不拼价、只提质，用产品力支撑定价。林杰提到，汽车产业是马拉松，极氪不追求短期销量爆发，更看重品牌长期沉淀。今年大型豪华混动SUV市场容量预计达120万，极氪9X与8X将以双旗舰姿态，共同抢占份额。

 

针对用户关心的交付与配置问题，林杰也给出清晰回应：极氪推出1000辆甄选版本优先交付，Max、Ultra版本提车周期更友好，曜影版稍晚；支持“反选配置”，高配可减配，把选择权交给用户；面对原材料涨价，极氪通过内部优化消化成本，绝不向用户转嫁压力。

 

不做套娃，向上不止

 

从“杭州湾库里南”9X，到“新公路之王”8X，极氪正在走出一条独特的高端路径：不模仿、不套娃、不向下妥协。

 

林杰透露，极氪未来将聚焦9、8、7三大SUV系列，不再下沉低端市场：9系向上做光辉系列，冲击顶级豪华；8系专注性能运动；7X面向年轻群体，主打科技豪华；同时补齐轿车产品线，所有车型坚持家族化但不同质化，拒绝套娃。

 

 

海外布局同样清晰：9X今年启动官方出口，此前平行出口已出现加价20万的现象；8X定位全球车型，未来也将推向全球市场，在海外主场与豪华品牌正面竞争。

 

对于“新势力vs传统车企”的争论，林杰态度谦逊：“极氪始终是市场的考生。成功没有横空出世，靠的是技术、体系和用户长期认可。我们要做的，是让用户第一次爱上极氪，下一次还选择极氪。”

 

极氪8X的意义，远不止一款新车。

 

它是中国品牌第一次，以如此明确、如此坚决的姿态，冲击传统豪华最坚固的性能堡垒。它用订单证明：用户愿意为技术买单、为性能买单、为真正的好产品买单。

 

 

当9X站稳豪华、8X击穿性能，极氪双旗舰已经形成合力。这场发生在30万-50万元以上高端市场的变革，才刚刚开始。

 

38分钟破万，只是序幕。真正的好戏，在全球赛场之上。（文/张敏）