无论这一次到访取得如何辉煌的成果，中美关系一定会在竞争性与依存性之间寻找平衡。对抗是常态，生意是刚需。

 

出品丨汽车人传媒

作者丨吴毓

编辑丨大华

 

美国总统特朗普第二次访华，随同到访的企业家变少了。

 

2017年11月特朗普首次访华，随行企业高管达到29位；而本次访华随行企业家变成了17人，数量近乎腰斩。这是飞机变小了，还是油价太贵了？

 

 

复盘2017年的商务代表团阵容，能源、制造与贸易占据主导。能源与环保领域包含杰克·富斯科（Cheniere Energy）、何塞·埃梅特里奥·古提雷兹·埃尔索（西屋电气）；工业与航空领域集结凯文·迈克阿利斯泰（波音民用飞机集团）、庄睿思（GE）、利伟诚（陶氏杜邦）；科技与贸易领域则有史蒂夫·莫伦科夫（高通）、江志成（赛默飞世尔科技）……覆盖广、行业杂，侧重传统实体经济合作，偏向大宗货物交易。

 

相比之下，今年的随行企业家看似规模“腰斩”，却堪称阵容豪华：有苹果、英伟达、Meta三家万亿美元市值的科技巨头，八成企业市值迈过千亿美元门槛，半导体、人工智能、数字科技类企业占比接近半数，传统能源、基础制造企业彻底退出名单……直接反映了美国对华经济诉求的结构性变化。

 

 

应该说，2017年的访问，要搞一场创纪录的“采购秀”。彼时中美经贸合作以大宗商品、基础工业品贸易为核心，美方依托能源、重工企业，寻求对华大额货物出口，更签下2535亿美元的大单。

 

而今年，科技、金融、航空巨头抱团访华，核心诉求不再是简单的商品售卖，而是针对性争取政策松动。这说明美国对华的利益锚点，已从大宗原材料、基础工业品出口，转向半导体、AI、金融等高端产业链的控制权与市场份额争夺。

 

一是寻求市场，卖产品、保供应链。

 

比如埃隆·马斯克（特斯拉）在华建有超级工厂，既要保电动车销量，也要推进储能、FSD（全自动驾驶）等业务落地；黄仁勋（英伟达）要在AI芯片出口管制的阴影下，争取拓展在华销售与合作的空间；凯利·奥特伯格（波音）则急需中国航司的新订单“回血”，避免被长期挤出中国民航的采购主线……

 

二是寻求开放，要准入、拿牌照。

 

拉里·芬克（贝莱德）、苏世民（黑石）、苏德巍（高盛）、简·弗雷泽（花旗）大概率会围绕跨境投资、财富管理、支付与金融服务的准入与牌照，争取更深度参与中国金融市场；瑞安·麦克纳尼（Visa）、迈克尔·米巴赫（万事达）则是持续推进银行卡清算、跨境支付等业务的落地与扩展。

 

商务代表团的阵容调整，是中美综合实力、经贸依存结构实质性改变的外化。

 

 

过去几年，美国两党对华维持强硬经贸立场，先后有“301调查”、“实体清单”、《芯片与科学法案》、“战略性产品”清单、“对等关税”出台，并叠加对高端制造、人工智能的限制，全方位遏制中国高端产业发展。但管控打压并未阻滞中国经济发展节奏，反而推动国内产业升级、贸易结构优化。

 

经济体量层面，2017年中国GDP约12.6万亿美元，占美国GDP比重65.2%；2025年中国GDP约19.63万亿美元，占美国GDP比重64%……中国经济体量快速增长，中美GDP比例基本回归。

 

贸易依存层面，2017年中美贸易总值为3.95万亿元人民币，占中国进出口总值14.2%；2025年中国与美国双边货物进出口额为4.01万亿元人民币，占比降至8.8%……中美贸易规模与依赖度双降，东盟等新兴市场逐步替代。

 

 

这次高端产业巨头组团来华，尤其是黄仁勋在最后敲定行程赶上“末班车”，表面是美国科技、金融与航空业仍然需要中国市场，中美难以物理区隔，本质是中美两国的管理层、企业界都已心照不宣地形成默契：地缘政治博弈与市场化经贸合作实现清晰切割。不管世界多么“不确定”，贸易、合作、发展仍然也必须是主旋律。

 

无论这一次到访取得如何辉煌的成果，中美关系一定会在竞争性与依存性之间寻找平衡。对抗是常态，生意是刚需。

 

结论十个字：对抗归对抗，生意归生意。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。