成立于5月的神龙汽车似乎也总在5月收到好消息。继年初旗下东风标致发布中期规划“升蓝计划”后，上月底东风雪铁龙也随之推出了名为“龙腾C计划”的中期规划目标。至此，基于神龙“5A”中期事业计划基础上的两大品牌各自发展路径已然清晰可见。
业界人士表示，随着旗下两大品牌规划细节化，神龙累积几年的实力有望在未来两年“落地开花”。
来自市场层面的反馈也印证了这一趋势。一季度的数据显示，无论是东风雪铁龙还是东风标致，同比增幅都远高于去年。受益于这一态势，合资母公司亦高调宣布上调今年在华目标。毫无疑问，对于今天的神龙汽车而言，是到了苦尽甘来的时刻。
双品牌 齐升级
“风水轮流转，也该轮到我家了。”不到一年前东风雪铁龙总经理潘家年的话，此时回味让人心生感慨。仅仅是三四年前，神龙公司还没有这样的底气，甚至于2010年在其史无前例之隆重地发布“5A”中期规划后，也没有得到业界太多的掌声。
原因并不复杂。作为中国最早的合资企业之一，东风雪铁龙在早期经历短暂的荣光后便陷入低谷，直至落后于同期入华的大众等跨国品牌，此后的东风标致也延续了其跌宕起伏的命运，产品滞后、合资对象难沟通、渠道不畅等一度成为这两个法系车品牌撕不去的标签。
不过，随着2009年起神龙旗下两品牌的连续上扬，法国人对中国市场全面认可，继而全面妥协，到全力支持，在此后的这几年时间里一览无余。更为重要的是，以往的产品、技术两大弱势短板在陆续的战略里得到了实实在在的弥补。比如，产品层面自2010年起，两大品牌平均每年都保证有新车型引入，包括雪铁龙C5、C4L，东风标致408、308、508、3008等；技术层面则全面推出“E动战略”，率先引进与
宝马合作的1.6THP发动机技术，并且在未来将持续引入最新研发技术。
就此而言，无论是东风标致的“升蓝计划”，还是东风雪铁龙的“龙腾C计划”，都是对“5A计划”的深度阐释和具体落实。并且，二者多有相近。比如，东风雪铁龙提出在品牌定位、产品技术、客户承诺三方面制定目标，这与东风标致技术升蓝、产品升蓝、用户体验升蓝三大升级目标本质上一脉相承。在销量目标上，二者2015年目标都是“倍增”。
调目标 向上冲
有这样的转变，与其说是合资双方水到渠成的结果，毋宁说市场的回馈给了神龙更大的信心。一季度数据显示，神龙两大品牌全线飘红。其中，东风雪铁龙累计销量突破70000辆，同比劲增29%；东风标致全系车型销量达71690辆，每款车型增幅均超过20%，总体同比去年增长32.6%，是市场平均增幅的近两倍。另有数据显示，截至目前东风标致品牌的市场占有率达到了2.01%。旗下产品无论是308还是3008，都表现出色。
基于今年一季度在华业绩的迅速增长，标致雪铁龙在上海车展期间宣布上调在中国市场的年度销量目标。此前其计划今年在中国销售50万辆汽车，现在这一目标已提升至55.7万辆。据了解，销量目标上调后，标致雪铁龙预期今年将占中国车市4%左右的份额。此前，该集团设定的目标是，到2015年在中国的市场份额提升至5%。显然，这也意味着神龙任务的加重。
无疑，这是神龙最好的时候。当然，也并非没有隐忧，比如，让人头疼的标致、雪铁龙在华差异化定位。事实上，即便是在法国本土，二者之间的定位也并未有效实现“差异化”。尽管两大品牌都在努力，但按照目前“标致向上、雪铁龙向下”的表述，似乎并不能完全解除人们心中的疑惑。此外，鉴于这两年车市“微增长”，今年尽管一季度市场表现抢眼，但整体看来依旧无法预测。有过前车之鉴的神龙汽车，或许寻求稳增更为保险。
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